昨日，沪深两市再度惨跌，单日下跌点数均创历史纪录。上周三起的几个交易日，已有上百家个股连续出现四个跌停，其中今年年初以来颇牛”的板块明星东风汽车、一汽夏利等汽车主流股也未能独善一身。

 

　　股市“牛”的时候，不少消费者原本用来买车的钱都暂缓，一股脑砸进了股市，一心想用一部威驰的钱赚辆凯美瑞开开；可赚钱之后，是买辆凯美瑞呢，还是继续赚买皇冠的钱呢？股市“疲”的时候，很多没经历过股市大跌的新股民开始清醒了，是割肉斩仓，先圆了自己的“汽车梦”呢，还是继续等待甚至补仓，以期“柳暗花明又一村”？

 

　　买汽车还是进股市，似乎永远都是一个需要选择的问题。

 

 

　　张凯（化名）是一个本本族，很早就想拥有一部自己的车。但看得上的车子太贵，买得起的车子又看不上，这种痛苦的煎熬一直持续到了上周，张凯终于用自己十几万元本金在上半年的牛市行情中披荆斩棘将收益率翻了一番，然后把本金取出来买了一辆心仪已久的雪佛兰，赚的钱则再次砸进了股市。

 

　　像张凯这样的股民很多。当被问及为何不把钱再次全部用来买股票赚钱时，张凯说，投资毕竟是为了生活，之前不买是因为有经济问题，“当我可以负担一辆车子的时候，当然要买车了。用闲钱投资是我的理念，生活才是根本。”据近期的一项调查显示，买车、买房、出国旅游是股民们的三大选择，而汽车又以21%的比例排在首位。

 

　　上海锦江丰田汽车销售服务有限公司一位负责人证实了这一点。他说，这两个月，他那边有不少客户都是在股市上赚了钱，然后来买车的，而且预期车型普遍都比之前的要高。这种情况在大众、通用、奇瑞等品牌经销商处也很普遍。事实上，在上周记者随机采访的十位股民中，90％的股民心中都有一个梦想，要么是要买车，要么是想买房；而且60％的人炒股的资金原本就是要用来买车或买房的。其中超过一半的人称，在股指徘徊在3000点左右的时候抽出了部分获利资金，准备购置车子或者付房子首付。

 

　　此外，车价下跌和新车密集上市也引爆了一波汽车消费小高潮。今年3月份，主流车企几乎悉数卷进降价潮，直接导致近几年来较为罕见的汽车价格集体大跳水。据悉，此轮价格大战涉及的企业有上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞、东风雪铁龙、一汽夏利、东风标致、东风日产和东南汽车等。其中，上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞是去年乘用车销量排行的前四名，东风雪铁龙、天津一汽、东风日产则是排行前十的企业。

 

　　最终结果如何呢，是雷声大雨点小吗？汽车价格研究专业人士查代程分析数据后表示，3月份中级车的厂家建议零售价比2月份下降了2.5％，而2006全年才下降了3.1％。与此同时，今年上半年新车的密集上市也为车市凭添了不少诱惑。车市内有一个未经考证的说法：厂商推的第一批新品质量普遍较高，往往是消费者的“梦中情人”，又正好通过股市小赚了一笔，不少生活为本的消费者就会毫不犹豫地“出手”了。

 

 

　　今年汽车市场的火爆使不少汽车股一度成为领涨大盘的“明星”。据不完全统计，从去年三季度开始，截至今年5月份，不少汽车股的涨幅都在200％以上，其中长安汽车、宇通客车、一汽夏利等更是涨了300％以上。而仅今年5月一个月，上证指数只上涨了6.81，但除了除权的股票外，大部分汽车股的涨幅远超于此，福田汽车在4月的涨幅超过5成的基础上，5月的涨幅再度高达36%，一汽四环一个月的涨幅也达到了46%。

 

　　西南证券汽车行业分析师董建华表示，今年上半年，汽车板块的表现一度领先于大盘，究其原因，题材加基本面是走强的根本原因。从基本面而言，不少分析师认为，汽车板块销售量利润双增是关键。

 

　　据中国汽车工业协会最新统计结果显示，今年1-4月份，乘用车销售208.41万辆，同比增20.71%。其中，基本型乘用车（轿车）销售153.45万辆，同比增26.29%；多功能乘用车（MPV）销售7.37万辆，同比增19.52%；运动型多用途乘用车（SUV）销售10.02万辆，同比增25.36%；交叉型乘用车销售37.57万辆，同比增1.56%。

 

　　更重要的是，2006年汽车行业似乎也摆脱了增产不增收的命运。同样是来自中国汽车行业协会的数据，去年中国汽车行业(包括整车、引擎、汽车零配件、摩托车)的整体利润达到了创纪录的768亿元，较2005年暴增46%。而2005年和2004年汽车行业的利润分别下跌了24.3%和5.2%。就连中国机械工业联合会副会长张小虞也认为，2006年利润增幅首次超过产量增幅，是中国汽车行业发展历程中的重要转折和重大突破。而且，今年汽车板块一直不缺题材，整体上市、注资等传言此起彼伏。

 

　　不过，上调印花税的巨大打击，使不少汽车股票连连跌停，这也给很多不知股市风险为何物的新股民上了深刻的一课。一位不愿透露姓名的资深行业分析师表示，拿买车的钱玩股票，终究是个危险的游戏。

 

　　股市是有风险的，这是一个很多人都明白的道理，但在一路飘红的股市面前，很多人都不愿面对这个话题。在其提供的一份资料中显示，目前中国汽车板块的静态市盈率、动态市盈率几乎都已经位居全球之首。经过这一轮深度调整，不少汽车股的估值水平下降了三成左右。

 

 

 

　　在采访中，不少汽车圈子里的朋友都有一个共识：大起大落的股市最终会拖累车市，只有股市稳健上升，才是车市的福音。

 

　　的确，在股市大起的时候，就像开了辆高速行驶的汽车，很多股民根本来不及看周围的风景，消费市场的动向根本顾不上关注，只知道向前、向钱。有些股民把自己多年的积蓄全部拿了出来，有的股民将原本买车、买房、孩子读书的钱也砸进了股市，更有甚者，还有的股民将自己的住房抵押贷款来炒股。这当中有相当一部分人根本不知股票为何物，只是听别人说“买了就能赚”，就拼力杀进去了。在全民炒股的疯狂背后，怎么能保持健康的市场呢？

 

　　这不，从上周三开始的股市暴跌风暴，使很多根本没经历过股市洗礼的新股民第一次知道了股市的风险，也第一次尝到了一天损失一辆车的痛楚。股市大起的时候，甭说买车，就连“五一”出去旅游也舍不得了；大落的时候，不仅买威驰的钱赚辆凯美瑞的美梦破灭了，就连买威驰的本金也大幅缩水了。有些股民选择了退出，消费信心显然需要一段时间方可恢复；有些不甘心投资失败的股民则再次注资以求翻盘，消费的需求就只能一推再推。