相近的排量和看似差不多的变速器，却得到截然不同的效果，显然还是保时捷的表达更直白

　　这两款车的动力配置看上去实力差不多，都是6缸发动机，排量也接近，TT是3.2升，Cayman S则是3.4升，只不过前者是常见的V6，后者是保时捷招牌式的水平对置发动机——实际产生的效果就像气缸布置形式那样截然不同：Cayman S拥有295马力(217kW)的最大功率和340Nm的最大扭矩；本来已经实力不俗的TT在它面前却显得过于“温柔”了，最大功率“只有”250马力(184kW)，最大扭矩落后不多，也达到了320Nm。

　　TT的6速变速器看似和Cayman S的5速Tiptronic差不多，只不过多了一个档，实际大有名堂：这是大众最新的DSG变速器，它实际上是一套通过双离合器结构实现自动换档功能的手动变速系统，动力传递更为直接，也有油耗低的优点。其百公里市区油耗是12.9升，明显好于Cayman S的16.3升。

　　我们实际测试的结果与它们各自厂家的标定相反：保时捷的参数是0-100km/h加速用时6.1秒，奥迪TT为5.7秒；实际测试成绩Cayman S要好于标定，只花了5.8秒就加速至100km/h，而TT用其擅长的手动模式也只跑出6.3秒的成绩——看来纸面上的东西是不作数的，马力才是硬道理。

　　不过保时捷炫耀动力的表现太过直白了——坐在车内就有点惊艳的感觉了。

　　跑车的内饰设计都是一种风格：T字形的三辐方向盘、大量采用亮银色镶嵌装饰、圆形的仪表盘和空调出风口……两款车相似度极高; 明显差别是色彩方案: TT是冷酷的黑色，保时捷用米色彰显高贵。TT的特色是赛车风格的直底边方向盘，而Cayman S也没忘记把保时捷特色的“左手位置点火开关”继承下来。

　　对于它们来说，车内空间的实用性不是那么重要，不过奥迪TT的2+2座椅布置还是可以适当加分。虽然其后座的空间很狭窄，但坐小孩或者放行李总是可以的，而且它的后座靠背可以折叠从而获得与行李箱连通的700升载物空间——这显得TT的生活气息更浓厚，不像Cayman S只是纯粹的玩具。两款车的驾驶座都无可挑剔，具备非常好的包覆性和操作区域布置，驾驶员会感到很舒服；相比较而言TT的车内宽度更充裕一些。

　　相近的排量和看似差不多的变速器，却得到截然不同的效果，显然还是保时捷的表达更直白

　　这两款车的动力配置看上去实力差不多，都是6缸发动机，排量也接近，TT是3.2升，Cayman S则是3.4升，只不过前者是常见的V6，后者是保时捷招牌式的水平对置发动机——实际产生的效果就像气缸布置形式那样截然不同：Cayman S拥有295马力(217kW)的最大功率和340Nm的最大扭矩；本来已经实力不俗的TT在它面前却显得过于“温柔”了，最大功率“只有”250马力(184kW)，最大扭矩落后不多，也达到了320Nm。

　　TT的6速变速器看似和Cayman S的5速Tiptronic差不多，只不过多了一个档，实际大有名堂：这是大众最新的DSG变速器，它实际上是一套通过双离合器结构实现自动换档功能的手动变速系统，动力传递更为直接，也有油耗低的优点。其百公里市区油耗是12.9升，明显好于Cayman S的16.3升。

　　我们实际测试的结果与它们各自厂家的标定相反：保时捷的参数是0-100km/h加速用时6.1秒，奥迪TT为5.7秒；实际测试成绩Cayman S要好于标定，只花了5.8秒就加速至100km/h，而TT用其擅长的手动模式也只跑出6.3秒的成绩——看来纸面上的东西是不作数的，马力才是硬道理。

　　不过保时捷炫耀动力的表现太过直白了——坐在车内就得忍受紧挨着屁股后面的发动机活跃的喧嚣，而在车外的听众就更要把这种噪音当享受了，正在全力加速的Cayman S从我们身边呼啸而过就感觉似乎是一架小型飞机即将腾空而起。奥迪的声音则要柔和悦耳得多，应该把这理解为风格的差异。

　　对于真正的跑车来说，操控性能才是让车主享受驾驶乐趣的核心内涵

　　也许速度的快感是跑车爱好者痴迷的理由，但对于真正的跑车来说，操控性能才是让车主享受驾驶乐趣的核心内涵。在看过《头文字D》后众多热血青年开始醉心于“漂移”，说明在动态中对高速行驶的汽车进行随心所欲的掌控确实是一件非常酷的事情，而高性能的跑车就可以满足这种愿望。

　　保时捷911是无数车迷心目中的精灵，由于是后置发动机后轮驱动，它过于活泼的尾部也成为保时捷难以驯服的标志；采用中置发动机后轮驱动的Boxster和Cayman令保时捷不再那么曲高和寡，这种标准跑车的布置形式可以获得更为均衡的操控感觉。不过Cayman S还是原汁原味地保留着不少“保时捷基因”：非常重手的方向盘和灵敏的油门踏板，还是很容易让人找到后驱跑车活泼的甩尾感觉，特别是关闭ESP系统以后更要小心翼翼，只要油门稍微踩过一点立刻就掉头向后了。

　　在操控测试中，奥迪TT无疑是大赢家。凭借Quattro这张王牌，TT获得了近乎完美的中性转向特性，后轮的驱动力会随时补充进来从而抑制转向不足，在绕桩测试和极限过弯测试中的成绩都胜过Cayman S。特别是在关闭ESP之后进行绕桩测试，TT竟然基本显现不出任何差别，依旧保持了出色的循迹性，通过测试的速度没有丝毫减慢，由此可见其底盘超乎寻常的稳定性。

　　TT的制动测试表现也略好于Cayman S，其100km/h初速紧急制动成绩为37.7米，后者的成绩是38.9米。