在跑车界有几个让几乎所有车迷顶礼膜拜的牌子，保时捷是其中之一，Cayman S有资格傲慢；传统跑车就该是后驱，奥迪是前驱的捍卫者，TT想凭借Quattro挑战权威，能否扭转偏见我们试试再说

　　跑车就是有钱人的玩具，问题就是怎么个玩儿法：有人是纯粹的运动主义爱好者，追求极限速度与驾控的快感；有人更喜欢轻松自在地享受驾驶乐趣，同时也要确保安全和舒适——前者会对品牌异常执著，那几个在跑车界鼎鼎大名的品牌各自都有一群忠实拥趸，而每个品牌也都将各自的风格塑造为一种精神，其中保时捷是最为固执己见的一个；后者更关注品质，时尚的设计和出色的性能同样可以引发其购买欲望，像奥迪TT这样拥有豪华轿车制造背景的跑车更受青睐。

　　去年奥迪推出了新TT，最为坐立不安的应该就是保时捷Cayman了。为了迎合入门级跑车消费者的口味，保时捷这个顽固派先是推出一款“普及型”的敞篷小跑车Boxster，市场效果不错，虽然“有悖于”保时捷的传统路线，但也实实在在降低了保时捷的门槛——对广大人民群众来说当然还是高高在上。保时捷又适时推出了硬顶的Cayman，我们这次拿来测试的是其高配版Cayman S，装备3.4升中置引擎，拥有接近300马力的动力，这样的“入门级”太恐怖了，有几个人够资格入门呢？

保时捷Cayman S

奥迪TT

　　新TT去年世界杯期间闪亮登场，我们已经第一时间进行了亲密接触；11月的北京车展上奥迪宣布新TT进入中国市场，顶配的3.2 quattro车型售价64.5万元——这次Cayman S算是遇到对头了！

　　意大利人设计的TT和香港人设计的Cayman S都给人惊艳的感觉，对于这样的小型跑车来说，视觉印象比空间实用性更重要

　　相当一部分车主购买这类小型跑车都有“非技术性”的目的，甚至有人根本就不在乎车的极限性能而只是想要一个时尚拉风的形象。这样的人还是去买个三、四十万的小敞篷车算了，买TT或Cayman S根本就是糟蹋东西——除非他(她)有钱没地方花了。

　　这两款车的外形都不属于花哨的范畴：TT的线条极尽简洁，锐利的边缘和凶猛的大嘴充满了动感和活力；Cayman S乍一看像是911的缩小版，而实际上在经典中却有不经意的新鲜元素。无论如何两者都依然摆脱不了德国人的保守，而且面对时尚的压力它们采取了相同的应对手段——新TT选择意大利人达席尔瓦作为设计总监，Cayman S由香港人赖平操刀设计——德国式的内敛注入些许激情和张扬之后，倒是有点惊艳的感觉了。

保时捷Cayman S

奥迪TT

　　跑车的内饰设计都是一种风格：T字形的三辐方向盘、大量采用亮银色镶嵌装饰、圆形的仪表盘和空调出风口……两款车相似度极高; 明显差别是色彩方案: TT是冷酷的黑色，保时捷用米色彰显高贵。TT的特色是赛车风格的直底边方向盘，而Cayman S也没忘记把保时捷特色的“左手位置点火开关”继承下来。

　　对于它们来说，车内空间的实用性不是那么重要，不过奥迪TT的2+2座椅布置还是可以适当加分。虽然其后座的空间很狭窄，但坐小孩或者放行李总是可以的，而且它的后座靠背可以折叠从而获得与行李箱连通的700升载物空间——这显得TT的生活气息更浓厚，不像Cayman S只是纯粹的玩具。两款车的驾驶座都无可挑剔，具备非常好的包覆性和操作区域布置，驾驶员会感到很舒服；相比较而言TT的车内宽度更充裕一些。