成立3年来只有两款产品的东风标致，希望下一款车能为自己带来更多的好运气。在东风标致副总经理唐腾口中，这是一款国内乘用车市场份额最大的、从10万元多一点起步、不会超过20万元的车，预计下半年上市。尽管更多实质性的信息并没有透露，但这无疑是东风标致扩大市场份额的有利机会，目前，这个在中国消费者眼里颇为年轻的品牌，一直在以307和206两款车来维持经营。

　　“从专业角度来说，目前在国内的中级车市场，这款车在东风标致分类里面是M1级，这个份额是乘用车市场中最大的，基本占40％。像206这样的级别，大概只占到国内市场的14％，再高一个级别的车如M2级，目前的市场份额比较低。从消费者角度来说，主要车型价位保持在12万元、13万元，应该是最畅销的。”唐腾表示。

　　从经典改型的307到原汁原味的206，两款车不慌不忙上市，却都受到了消费者的认可。挂雄狮标的东风标致，也一直以“可信赖的狮子”形象示人。这种诚信经营的理念，从东风标致成立起就贯穿企业经营始终。与其他品牌相比，东风标致目前的产品实在太少，无法满足中国消费者的多样化需求，但这也给人一种少而精的感觉。从车型的推出到降价措施的选择，炒作的成分少而又少，拿出的永远是真才实料，尽管这种低调的运作方式不能让这个品牌出大名，但也保证了品牌形象的稳定，因为标致在中国是有前车之鉴的。

　　“实事求是地讲，东风标致目前在中国还是只有三年多历史的新品牌，而我们现在的产品线相对其他品牌来说比较单薄。很多品牌从入门级的经济型车，到高级别的豪华型车应有尽有。东风标致的两大母公司，一个是法国的标致雪铁龙集团，一个是东风汽车，都是顶级的汽车制造商。”唐腾表示，在未来的中国汽车市场上，东风标致未必不能成为最主流的品牌，但要想达到这个目标，肯定离不开丰富的产品。

　　目前，东风标致在国内只有两个生产平台，一个是一号平台，一个是二号平台，206和307分别是这两个平台的产品。三号平台工厂于去年10月份刚刚开工奠基。雪铁龙与标致是共用这三个平台生产。

　　“标致407属于三号平台，会在我们的第二工厂生产，现在407更新换代很快，中国消费者又非常挑剔，所以，投产时会用更新的产品来满足消费者。”唐腾表示。

　　本次上海车展上，东风标致展出的亮点车型是307，这款车至今依然畅销。上市第一年，这款车靠降价补偿赚足了眼球，公司因此损失上千万元，这是维持标致品牌形象的一个不得已的方法。如今，降价补偿的风潮已不再流行了，东风标致307依然维持着价格的稳定性，直到今年4月的一次降价。

　　东风标致总经理窦赛尔说：“提高了零部件国产化率，进口税就低一些；制造成本就下来了，价格就有调整的可能，这是跟中国用户分享成绩的一个信号。当然，降价对东风标致来说，是特别的行动，不是经常做的。”

　　307虽然降了价，但车的质量水平却有所提高，窦赛尔表示，“我们用30个月改进了307的质量，是这种进步造成了整个制造成本的下降。307是在质量水平提高的前提下才进行降价的，这证明我们的品牌是值得信赖的。”

　　去年东风标致推出的206在全世界已经生产了600万辆，窦赛尔认为，206已经习惯于各种各样的竞争，新推出的206S是对现有206系列的补充。“年轻人都喜欢有动感、充满活力的东西，206S就是为了他们的需求而设计的，而且整车看起来非常雅致。”

　　据窦赛尔介绍，目前东风标致最大的问题是产能，现在生产基地每天24小时运转，依然无法满足需求。“我们正在进行产能改建，以发掘出生产潜力，同时在建第二个工厂，为的是今后引进标致更多高端的产品。”

　　窦赛尔告诉记者，新工厂24个月以后投入生产，会有规律、有系统地推出新的产品。而且，在未来的时间里，东风标致投放新产品的频率会超过中国市场的其他品牌。“因为东风标致是从零开始，所以发展速度也许会更快。”本报记者 王超