这是一个在中国不可回避的问题，当消费者用自己多年积蓄去购买第一辆车的时候，他会不会为了更环保的汽车多花钱？氢能驱动、电力驱动、混合动力等等，在各类环保技术层出不穷的车展上，新环保技术能真正走进人们的生活，还是仅仅是一张不知何时成为现实的美好蓝图？

　　混合动力车型“丰田普锐斯”堪称国内环保新技术车型的先锋，但根据中国汽车工业协会数据显示，普锐斯去年一整年的销量仅有2152辆，相当于部分热门中级车单月销量的五分之一甚至更少。一位从事汽车行业多年的销售人员说，新环保技术车型比普通车型贵上许多是多数人不愿意选择的原因。如果把这个差价换算成油费，几乎可以让一辆普通家用车型从上牌一直开到报废。

　　目前国内选择环保车型的车主多为追求品位、个性化的人群，这些购车者很多都是女性，她们希望通过一款环保车型来展现自己思想上的超前和时尚。因此环保车本身的特点是否能打动购车者，是面对新环保技术时我们所要思考的问题。

　　在上海车展上，东方早报对现场参观者随机做了调查，大部分受访者认为环保车是否能普及应是厂家的责任，一款拥有先进技术的低排放、低能耗车型即使对环保有贡献，但如果售价高于同级车很多，消费者仍难以接受。如果没有类似欧Ⅲ排放的强制标准出台，大多数消费者都不愿为了更环保的技术而主动加大购车开支。这种想法在购车预算较少的消费者中更为明显。当然这仅仅是车价本身，实际上一款采用新能源的车型在日常使用上会有诸多不便，即使是混合动力车型，在产品的使用保养上车主也需要承担比普通车型更多的开支。

　　不愿意为环保技术多花钱并非说中国的消费者就没有环保意识，但厂家必须认识到在中国目前消费者的购车理念中，为环保技术付出的购车预算是相当有限的。目前的环保新技术几乎都与提升售价画上等号，一个尾气监测装置OBD都会为一辆车带来超过2000元的成本提升，消费者对环保即使有意识，也是“心有余而力不足”。

　　环境污染好比是汽车使用中的“副作用”，如果有改善的方法，那么自然应该由生产者来负责。因为他依靠产品盈利，也应该为这款产品所带来的“副作用”负责。除了厂家以外，燃油提供商、政府部门也应该为此做更多事，至少不应让新技术的成本都转嫁到普通消费者的头上。这是一条漫长的道路，欧美的新技术环保车型的市场还不是很成熟，中国市场就更为任重道远。