刘春/文

　　某个艳阳高照的下午，我斜靠在自己的车里，目光呆滞、眼看就要睡着了。虽然只排在队伍中央，但还不能让发动机熄火，我必须保持一点点注意力，以防止旁边那些跃跃欲试的家伙们夹到前面去。几天前，中国石油——这家2006年盈利雄冠亚洲的公司大发慈悲，下调了一点点成品油的价格。于是，半个小时前，我的念头是：暂时忘掉那张中石化的加油卡，去中石油捞点便宜吧。但我怎么会算到，这家平日看上去断壁残垣，也许个把月内就要拆掉的小加油站，竟会挤进来这么多车子呢？

　　“我讨厌加油。”，我这样念叨着，百无聊赖中，大脑开始进入半睡半醒的妄想状态。

　　我梦见自己的车位旁突然多了一个插座，只要每天回家时从车内抻出插头，插在插座上就大功告成，因为我开的是一辆电动车，一切就像给手机充电一样简单。以致于我早就忘记可恶的加油站长的是什么样子。

　　如此简单未免太过单调，于是恍惚间我又看见自己的院子里摆着几大桶酒精，我想自己这辈子不会变成酒鬼或是化学狂人，我偏爱酒精是因为车子只要倒进去几壶这东西就能跑几百里。酒精哪来的？枯草、垃圾、玉米杆，管它呢，反正废物利用，便宜得很。

　　这好像还是不够酷，不如把这些可恶的加油站变成加氢站吧，大家的车子都用氢做动力，就像氢气球一样无拘无束的在公路上自由翱翔，我们不用再自欺欺人的一次只加半箱油，不用再穷极无聊的排长队，因为氢这东西在地球上无穷无尽。

　　千万别以为这是不着边际的科幻迷在痴人说梦，这个星球上最有权势的那些公司几乎已将种种幻想变为现实。福特汽车公司曾经给世界装上了车轮，如今他们的新点子是再给轮子装上插头。这家公司在3月底刚刚展示了名叫Edge的电动车，其妙处是在有标准家用电源插口的条件下，只用车载充电器(110/220 V交流)就可以给电池组充电，这些电足够汽车每天行驶最初的40.25公里，之后另外的系统将继续提供动力——总之不用汽油。当然，福特的成果要普及到千家万户还需假以时日，而丰田则已经成为过渡年代的主宰。这家公司刚刚宣布今年将在全球销售43万辆混合动力车，使这种一半用油一半用电的车累计销量突破百万。三菱汽车公司则把目光投向了巴西，今年他们将在巴西销售E100(100%使用乙醇)燃料车。

　　在中国的北京，BP石油公司已经参与建成了中国第一座加氢站，他们的确做到了不仅贡献石油。而在这座补给站每天出现的，是戴姆勒•克莱斯勒公司提供的3辆氢燃料电池大巴，这几辆车如今作为公交客车在人大——北宫门之间游弋，尽管有一半乘客根本不知道自己正在使用氢动力。壳牌公司虽然正在中国西部潜心转研怎样将煤变成油，但他们的加氢站同样在上海和美国茁壮成长。还有通用汽车，他们干脆了拿出了一个一步到位的解决方案，雪佛兰最新概念车安装了一个叫做E-Flex的全能系统，五花八门的能源，在这辆车上你可以爱用什么就用什么。

　　在这场有关未来的博弈中，中国已经不仅仅是看客或是别人的实验田。“上海”牌曾经是中国轿车业的一面旗帜，如今上汽已经让这块招牌在燃料电池轿车上复活。当“奔奔”还在热销的时候，长安汽车的混合动力车“杰勋”又即将量产，奇瑞现在的兴趣也不只在微型车上，他们在生物柴油动力上的成果与大众汽车公司在欧洲的努力看上去不谋而合。别忘了比亚迪，这家公司早就知道做手机电池难成大器，所以就近水楼台的做起了纯电动汽车，如今他们已经建起了几座充电站——你可以把它们想象成超大号的手机充电站，就像商场中常见的那样。

　　更美妙的是，这一切并不遥远，在即将开幕的上海车展上，上述杰作我们都将触手可及，经历了多年洗礼之后，中国终于有一届车展将新能源作为主题。从现在开始，试着告别汽油吧，这可不是科学研究上的小把戏，而是事关战略问题。同样是发展中国家的巴西在新能源上的收获连美国都垂涎三尺，当3月份布什出现在圣保罗一个乙醇燃料储存和运输基地的时候，人们把他的这次出访称为“乙醇之旅”。有了那么多乙醇做燃料，谁还在乎欧佩克作威作福呢。。。。。。。。

　　刺耳的喇叭声把我从白日梦中惊醒，终于轮到我加油了，我毫不犹豫的冲上前去把油箱加满。我想要健康的环境，也更在意每个月汽车燃料的账目，汽车公司志在盈利，也喜欢标榜社会责任，这真是天作之合，只要水到渠成，谁关心发动机里烧的是不是汽油呢？新能源汽车是否已经值得一买？不如到上海车展去亲眼看看吧，至少我们已经知道：即使石油终将消耗殆尽，地球依旧转动。