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KING计划黑桃A:皇冠 一撞成名(图)

http://www.sina.com.cn  2007年04月19日 10:46  中国经营报
KING计划黑桃A:皇冠一撞成名(图)

丰田新皇冠

  随烟而逝的是一辆价值60万元的顶配汽车,随之而来的是人们对日系汽车安全问题的新一轮争论。皇冠在CNCAP碰撞中得到了五星级的评价,这是一次成功的战役,而产生的影响可能比在全国巡回的吸能试验表演要实际的多。

  当有负面评价出现时,皇冠没有去压服媒体,没有声嘶力竭的辩解,而是选择了低调出击,稳扎稳打。

  自主品牌同样在经受各种各样的责难,有的是针对安全,有的是针对质量,但是如果我们一味地把这些指责归于缺乏爱国心,则不仅陷媒体于不义,也陷自己于虚伪和矫情。怎么办?皇冠的策划行为值得研究。

  一汽丰田显然已经对CNCAP(中国新车评价体系)跟踪研究了很长时间。一汽丰田副总经理松井秀司说:“在欧洲以及其他国家也有相类似的评价,他们分别被称为U—NCAP或者A—NCAP等。在日本它被称为J—NCAP。”其实,C—NCAP在很多方面与欧洲和日本的碰撞评价体系不同,皇冠在日本得到了六星评价,而在中国呢?

  一汽丰田公关室室长李湘说:“其实评价的主题和目标差不多,但是在具体的测试条件上,可能根据各个国家状况有所不同。去年年初,我们与中国汽车研究中心合作进行了正面偏置40%的碰撞,那次的最高时速达到了64公里。但是中国C-NCAP却不同,最高只有56公里/小时。在级别方面,中国是三星、四星、五星和五+以上,但是日本除了五星以外还有六星,这种不同是根据各国的道路情况,以及安全需求的不同而产生的。”此外,皇冠抓到了C—NCAP的一个最大特点:就是在第二排座位,也设置假人,这是在其他国家没有的。

  找出中国NCAP的特色,一汽丰田开始具体实施应对措施,最终测评结果显示:皇冠得到了最高评价。而由此带来的销量上涨是肯定的,

  松井秀司说:“现在时间还短,五星级评价结果可能还没有完全显现在皇冠身上,但是皇冠最近销售情况已经表现得非常好,这说明‘碰撞’已经给皇冠创造了机会。”

  一汽丰田副总经理王法长也认为:“具体的利好影响是不好进行预测,但是我相信肯定会对我们销量产生促进作用。”在中国市场上,用户对丰田车省油和品质好,故障率低等都有很好的口碑,但是对它的安全没有很深的印象。特别是大家认为它铁皮薄不安全。“通过锐志碰撞试验和皇冠C—NCAP验证,我想大家对皇冠车的安全性,和丰田车的安全性又有一些新的认识。”

  文 张召虎

  相关链接:皇冠的历史

  第1代

  1955年, TOYOTA运用自己的纯国产技术,推出了第1代皇冠。而此时,日本国内国产汽车还离不开海外的技术支持,因此,日本最初的纯国产车就是皇冠的起源。

  第2代

  1962年,第2代皇冠(RS40系列)诞生了。该车采用X型制车架、4 灯式前大灯。1963年第2代皇冠开始采用2速“TOYOTA变速箱”全自动A/T化。1964年,CROWN8开始上市,是日本最早安装2.6LV8发动机的车型。

  第3代

  第3代皇冠(MS50系列)诞生于1967年,以白色为主色调,被人们称作“白色皇冠”。该车采用框架式车架,4灯式前大灯;盘式刹车。从1967年11月开始,“CENTURY”车型上市。

  第4代

  1971年,第4代皇冠(MS60系列)以“长鼻车身、小型折叠式车顶”的形象进入人们的视野,并首次采用EFI(电子控制燃油喷射)设计。

  第5代

  1974 年,第5代皇冠(MS80系列)上市,采用带有(自动变速箱)超速挡的4速A/T,其高级车型配备了速度感应式助力转向装置及后座电动座椅等。

  第6代

  1979年, 第6代皇冠(MS110系列)搭载2.8L直列6缸型SOHC的发动机,并配备巡航控制电脑和电动前座椅。1980年,TOYOTA推出首次装配涡轮增压发动机的车型。

  第7代

  1983 年的第7代皇冠(MS120系列)采用珍珠水晶色车柱,其Royal Saloon G级别车型采用了ABS标准配置。1985年的第7代皇冠是日本第一款带有Super Charger发动机的车型。

  第8代

  1987 年,TOYOTA推出第8代皇冠(MS130系列),该车装备有电子多性能图示系统和后座专用液晶彩色车载电视,以及电子控制空气悬架系统。而且该车配备的牵引力控制系统(TRC)是在日本首次采用。1989年,第8代皇冠追加推出4.0L V8发动机车型。

  第9代

  1991年,TOYOTA推出的第9代皇冠(JZS140系列)配备了3.0L直列6缸发动机。并且,CORWN皇冠系列第一款一体式车身,MAJESTA诞生了。该车在皇家车型的运动型轿车上加装了TOYOTA最初的5速A/T(5ECT-i)。

  第10代

  1995年,第10代皇冠(JZS150系列)上市,该车为一体式车身(Royal),并在日本首次采用车身稳定性控制系统VSCVVT-i等新技术。在1995~1996 年间,第10代皇冠获得RJC年度新车大奖,其VSC获得年度新科技奖。

  第11代

  1999年,第11代皇冠(JZS170系列)诞生,装备了新开发的3.0L D-4 发动机。运动车系列ATHLETE系列得以推出。2001年,应用在第11代皇冠上的“稳定混和动力”技术是世界首创。

  第12代

  2003年,TOYOTA从全球用户需求出发,着力打造全新的高档车概念,倾情推出第12代CROWN皇冠,配备了3.0L V6发动机、双VVT-i、6挡手/自动一体式变速器等配置的采用,使卓越的舒适性与运动性得以兼备。

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