从侧面看，最为突出的莫过于3门设计，宽长的车门之后就是尾厢暗色车窗，车头长度则保持不变，让整车显得异常精神。

　　评价：一辆用来彰显个性的SUV

　　优点：另类的外观造型，日本车的质感、做工、用料

　　缺点：后排出入繁琐，空间嫌小

　　超级维特拉是铃木旗下一款四驱紧凑型SUV，在日本国内叫“Escudo”，海外名称为“Vitara”或“Grand Vitara”，自1988年上市以来，到现在已是第三代产品，一直在北美和日本国内销售。

　　这次输往中国的维特拉不仅有5门车型，更有个性的3门车型可供选择，配四缸2.0L发动机(5门，MT/AT)和四缸1.6L发动机(3门，MT)，售价18.88万元~25.88万元。由于这款车在国内的知名度不高，以前都没接触过。我们花了半天的时间试驾了这款超级维特拉3门1.6L车型，看看这款很有个性的3门SUV实际性能去到怎样的水平。

　　外观时尚化

　　跟前代车型相比，第三代维特拉厚实了很多，在细节的处理上更加细致，充满了时尚感。线条运用强调张力与运动感，是近年来厂商常用做法，尤其是宽大的轮拱，相似的造型出现在很多新潮的小车上，比如雨燕、甲壳虫、福克斯等，这样设计的好处很明显，加强整车锐利感，提升视觉冲击力。

　　前脸设计平整，引擎盖方方正正，边缘线恰好压在前大灯上方，让维特拉有着怒目而视的眼神，加上前后宽大的轮距和向外突出的翼子板，侵略性十足。

后排的空间就令人难受，单单看车顶线条就感受得到，坐下三个人就较为拥挤。

　　大型前进气隔栅不但能有效阻隔脏东西，对进气量也有帮助，前保险杠上的雾灯和车尾的直立红白尾灯也有相应改动，兼顾实用与美感，辨识效果好。

　　从侧面看，最为突出的莫过于3门设计，3门造型的SUV在国内十分罕见，新车4005mm的长度比5门车型少了465mm，宽长的车门之后就是尾厢暗色车窗，车头长度则保持不变，让整车显得异常精神，个性自不必言，开在路上相信会吸引不少眼球。

　　不过，时尚化的结果，必须有一些牺牲。比如全车同色车漆，把维特拉开出去越野，肯定会留下一些痕迹。不过应有的越野实用设计，还是可以在车子的外表上看到，除了上面提到的雾灯和加大的进气坝之外，车顶行李架、安装在尾门的备胎、大角度侧开式尾门等都有保留下来。

内饰以黑色为主色调，配上雾银色装饰板，新一代维特拉没有了粗犷的气息，不过质感有明显提升。

　　内饰精致化

　　进入车厢，最为吸引人的是大口径三联筒式仪表盘，自发光式仪表板边缘部分增加了银色装饰。内饰以黑色为主色调，配上雾银色装饰板，新一代维特拉没有了粗犷的男儿气息，不过却让质感有明显提升。

　　三门维特拉的造型决定了这款车更多时候是乘坐两个人，所以设计师在空间上有明显倾向性，加上高车身、高底盘，所以前排空间宽敞，视野开阔；宽大的后视镜和并不粗的A柱把盲区降到最低，在连续山路不用再频繁扭动脖子；中控台上各个按键规矩易用，多功能三幅方向盘大小适中，握感朴实。

　　挡杆、踏板间隙以及拨杆位置恰如其分，容易上手；前排储物空间不多，仅为够用，一些小空间设置不多，稍微大件的东西只能装到后尾厢去。

　　坐椅是织绒面料(2.0L JLX-AW为真皮)，宽大，舒服，同时还采用了震动吸收坐垫，不仅城市路面乘坐舒适，而且在越野路段也有很好的适应性。

　　与前排的宽敞相比，后排的空间就令人难受，单单看车顶线条就感受得到，坐下三个人就较为拥挤，宽度是足够，但纵度就很紧张，自然编排的时候，膝盖就顶着前排椅背，想看风景只能通过前车窗，视野狭小，长时间乘坐会有点压抑。

　　坐在后排，在平路上还行，但一上到越野路段，即使悬挂表现再好，还是很折磨人，加上进出不方便，所以后排一般不推荐坐人，即使坐也不要超过两个。

1.6L发动机带动这小巧的车型，本以为加速性能会很不错，但实际驾驶中却发现动力只能算是平平。

　　结语：

　　维特拉的竞争对手是本田的CRV、现代的途胜、丰田RAV4等。在中国，上述车型都已国产或即将国产，只有铃木维特拉从上代直到这代都维持进口车的身份征战中国。毫无疑问，以进口对战国产，价格方面一定会吃亏，因此维特拉必须拿出自己的独门特色，才能吸引买家。

　　不可否认，第三代维特拉的确漂亮了许多，也精致了许多，三门造型也彰显个性，在城市里面开也是很有面子的事情，花了那么多钱买一辆车，车主肯定不希望它只有越野一个用途。虽然用料和做工方面与轿车相比还有不如，但与这款车定位也不无关系，这个级别SUV能够做得很精致的也不多。

　　再者，以一辆原装的日本进口车来说，18.88万元~25.88万元的售价尚可接受。其售后由长安铃木、昌河铃木以及铃木中国进口车专营店共同组成，也较有保障。

　　良好的越野性

　　3门版维特拉虽然只是配置1.6L发动机和五挡手动变速器，但体现出来的越野性能让我们意外，也让我们找到这辆车独门特色所在。新车是FR布局，采用内置式梯形车架的结构，装备带LSD的中央差速器式全时4WD系统和新开发的四轮独立式悬架，在提高越野性能的同时，在平路上也实现了顺畅舒适的行驶性能，厂家在越野和乘坐舒适性方面找到一个很好的平衡点。在坑洼和不平路段，自然不在话下，即使经过一些颠簸的越野路段和陡坡，特维拉也表现得极为从容。

　　3门版悬挂偏舒适性

　　与5门版偏向越野的定位不同，3门版维特拉的悬挂设定偏舒适性，调校软了许多，这也是第三代维特拉的一种改变，不仅如此，新车仍旧拥有沉实的车架刚性，碾过一些坑洼零碎的路面时，底盘的噪音和震动都抑制得很好，路噪声比较低沉，前排后排没有明显差别。

　　开着维特拉，对它的底盘越来越有信心，甚至有攻弯的想法。在连续弯道一试，发现悬挂在弯道有着不错的帖服性，侧倾的幅度不算太大，节奏容易掌握，仅仅出现稍微转向不足的情况，只需稍微打下大方向盘做修正。

　　1.6L发动机带动这小巧的车型，本以为加速性能会很不错，但实际驾驶中却发现动力只能算是平平，变速器二挡和三挡的齿比较大，大扭力输出需要拉高转速，这款车并不适合高速逞强，更无法与同排量的轿车相比。

　　总的来说，我比较同意厂方宣传的，它的越野性不逊色于任何竞争对手。铃木从车身刚性、悬挂减震效能、底盘的越野性能出发，加上不错的造型设计，提升了内饰水准，使得新一代维特拉提升到了一个新的层次，与过去只注重越野的简单SUV不可同日而语，为现在中国比较沉闷的SUV市场注入一股比较新鲜的血液，能与CRV一、途胜一较长短。

　　详细价格：

　　GRAND VITARA超级维特拉

　　车型 　　 型号 　　　　　     价格

　　3门      JX　5MT 　　　　188800

　　5门 JLX(舒适型) 5MT    225800

　　4AT    235800

　　JLX-AW(豪华型) 5MT 248800

　　4AT 258800

　　文/图 周伟力