阿隆索赢得了马来西亚站的比赛，这是他第一次作为迈凯轮的车手荣获冠军，同时也是迈凯轮车队时隔一年多重新夺得冠军。其队友汉密尔顿随后冲过终点，获得亚军，而澳大利亚站冠军莱科宁则获得第三。

图为阿隆索驾驶赛车

　　比赛一开始，阿隆索便取代由杆位出发的马萨并一直处于领先地位。第一圈汉密尔顿便超越了马萨和莱科宁，使迈凯轮车队处于领先，此形势一直保持到第一次进站。

图为汉密尔顿在比赛中

　　本次分站赛的胜利是阿隆索F1生涯的第16次胜利，现在他积18分居车手榜首位，领先于第二位积16分的莱科宁。这是汉密尔顿第二次登上其F1生涯的领奖台。海菲尔德为宝马-索伯车队获得第四名，马萨则排名第五。第六名由2006年马来西亚站冠军的费斯切拉获得，丰田的特鲁利获得第七名。最后一个积分由科瓦莱宁获得。目前，迈凯轮总计32分在车队排行榜中排名第一，法拉利的积分为23分排在第二位。

　　普利司通赛车运动部赛道工程主管范德格林特赛后介绍：

　　两种规格的普利司通Potenza轮胎都能很好地抵抗炎热。尽管中软胎的磨损度高于硬胎，不过比上周雪邦试车时要好，并且没有机械失误发生。和预计的一样，即使把燃油装载量等因素考虑在内，和试车时一样中软胎的圈速还是要比硬胎快。这次，把硬性和中软性胎带到比赛现场是正确的选择。另外，很多车手遇到了轮胎粒化的问题，不过范德格林特表示“他们很快就找到了应对的办法。此次获得积分的车队中有一半是我们以前没有合作过的车队，这真是个一场激动人心的比赛。本站起实施的轮胎“沟槽涂白”的区别标识非常成功。无论是赛车在维修站还是在赛道上，我们都能从电视机中清晰地看出每位车手用的是哪种规格的轮胎。