奔驰G级车，典型的越野车造型，从推出到现在一直没变过。

　　近日，梅赛德斯集团宣布，去年北京车展亮相的AMG旗下四款最新产品S 65AMG、E 63AMG、G55 AMG和ML 63AMG正式进入中国。

　　当然价钱也是贵得可怕，像我们这次试驾的AMG G55就以189.8万元的天价傲视群雄，不过贵也有贵的道理，动力全面提升以后，AMG 55成为奔驰越野车中的最强者，与悍马相比也不惶多让。

　　外观与内饰：大体与G500相似

　　AMG G55的原型车则是目前G系列的旗舰G500，单从外观造型来看，人们很容易将G55与G500相混淆。他们都是保留最典型的越野车造型：线条平直刚正、棱角分明；用厚钢板、高底盘、大轮胎来突出粗犷的风格，这与现在日渐秀气的SUV完全不同。

整个内饰以黑色为主，真皮和桃木包裹，质量上乘。

　　驾驶室设计豪华

　　虽说G55是越野车，但仍旧秉承奔驰的造车品质，车内用料全部以轿车标准来进行，全黑色的内饰很适合这辆车的定位，整个驾驶室足够豪华。坐椅用真皮包裹，高度、前后、腰部以及头枕均电动可调，带三组记忆功能，驾驶员很容易找到最适合自己的位置；坐椅设计较高，两侧包裹性好，不过坐垫填充物料较硬。G55块头看起来很大，里面空间却谈不上太宽敞。

　　中控台设计中规中矩，最上面是三个机械差速器按键，据介绍，这套系统堪称越野中最强。此外，AMG G55具备有作为G系列标准配置的加力箱切换开关，这个开关位于排挡座后方。在崎岖的越野路况，或需牵引拖车或重物的情况下，驾驶者可以通过这个按钮轻松地启动加力箱系统，获得更高的牵引性能。

油门踏板与刹车板高度差较大

仪表盘采用了金属件装饰

　　中控台中间装上了一个液晶屏，不大，主要用来导航而非娱乐享受，导航页面清晰，字体宽大，容易读取。中控台上的按键普遍较小，操作麻烦，所以工程师也把很多常用功能集合到了方向盘上，降低驾驶难度。

　　方向盘半桃木半真皮包裹，手感和质感俱佳，仪表台上添加了一些带有运动色彩的金属原色装饰，中间的信息屏能显示百公里油耗、续航里程等有用信息。

　　AMG的精髓：动力的强劲提升

　　G500的动力系统是一部5.0升V8发动机，保留了奔驰传统的3气门技术但用上了较为先进的双火花塞点火系统，这款发动机曾经最先装备于奔驰S500之上，G500拥有一部5速手/自动一体变速箱，最大功率296千瓦，最大扭矩456Nm/2800转。

　　G500整车调配偏向利于发挥越野能力的充足低速大扭矩。G500从0至100公里提速需要10秒钟，最高时速200公里，看起来并不算很惊人，但如果考虑到2吨多的车重，以及在中高扭矩时的表现，这绝对是一头爆发力十足的巨兽。

发动机正中间铭牌上刻着制造工程师的名字

　　百公里加速仅需5.5秒

　　再看下AMG G55，AMG调校的核心是提升发动机动力输出，工程师通过对控制系统进行强化处理和重新调校，加大了排量和压缩比，新款G55 AMG最大功率已经提高到368千瓦/500马力，比G500整整高出了72千瓦，比它的上一代车型增加了18千瓦。这台机械增压5.5升AMG引擎的峰值扭矩达700牛·米/2750~4000转。这些非同寻常的指标保证了这辆车毫不费力就能达到极高的性能：G55 AMG从静止加速至时速100公里仅需5.5秒(上一代车型是5.6秒)，最高时速经过电子限速仍是210公里，这样的性能表现足以让很多跑车汗颜，更何况G55是一部适应多种路况的全能选手。

　　不过缺憾也是有的，G55为了追求最大扭力，不得不舍弃了G500在2800转~4000转下持续稳定的输出表现，可谓有得必有失。

　　AMG G55与G500一样，采用独树一帜的车辆理念，即底盘与车身分开的结构，所以不仅格外坚固，而且车身可以拆卸，装配非常灵活。并且底盘加固了横梁，为发动机、油箱和排气系统提供了最佳的保护，从而大大提高了越野时的操作安全性。96L的油箱容积保证了强大的续航能力。

　　值得一提的是，AMG一直坚持的“一人一机”打造理念，即每一台发动机都有一位缔造者，从发动机制造开始到组装完成的全部过程都由一位工程师负责。最后，刻有这位工程师手写签名的铭牌将被安装在这台发动机最明显的位置，打开发动机盖就可以看到。

　　实际驾驶：

　　在城市中驾驶有点浪费

　　由于试驾的是商品车，只能在城区里开，感觉真是暴殄天物，好像把一只野兽关在笼子里一样。G55的直道加速非常凌厉，动力澎湃，发动机的声音清脆悦耳，有跑车般的质感。AMG G55野兽般的动力，让我第一次感受到热血沸腾，它的加速完全能与跑车媲美。

　　G55油门踏板设计成落地式，通常跑车才敢这么做，同时刹车踏板又比较高，两者间高度差很大，刚起步的时候要先熟悉一下。油门需要力度不小，轻点油门几乎没反应，但稍微踩重一些，又容易过头，容易出现大脚油门后马上大脚刹车的情况，需要时间适应。

　　悬挂硬朗 噪音控制理想

　　AMG G55没有像保时捷卡宴的底盘高度可调的系统，底盘就固定在一个高度，安全涉水高度达60cm(卡宴为50cm)，实际涉水高度估计还要高，因为涉水高度这个数据很敏感，中间涉及到水底路面颠簸、波浪等复杂因素，所以厂商公布的都是非常保守数据，比如实际可达60cm就写50cm，以免以后的官司纠纷。底盘的拔高意味着出入就要改变以往的习惯，以前是“坐”到车里，现在是要“爬”到座位上，幸好两侧有踏板，也不算特别费劲。

　　G55的悬挂很硬很直接，硬到在平路上的小小坡度都会引起车身不断上下起伏，但在非常崎岖的路面就看出它的优点了，能够有效降低车身颠簸感，越野车大抵如此，它们的悬挂弹簧的弹性范围和轿车完全不同，轿车注重舒适，所以很敏感，能够过滤大部分的碎震，而越野车的悬挂则是很硬朗，需要更大的力度才能启用，所以在城区开真的很浪费。

　　G55的噪音控制相当理想，能给乘客以静谧、尊贵和富于动感的感受，能给驾驶者以高效的驱动和良好的动态操控系统。此外，4ETS全轮驱动最新开发的电子牵引力控制，ESP电子稳定程序都是标配，提升行车安全。

　　小结：

　　车是好车，昂贵的价格和特殊的定位，使得该车仅适合那些又有钱又有闲的成功人士，并且，选择AMG G55肯定要远远好于G500，这不仅仅是面子问题，G55更有充足的动力去征服未知的环境，去挑战大自然，挑战自己的胆量。

　　当然这些都是基于金钱的基础上，有钱才有一切，也难怪“彩票”档口永远是那么红火。

　　文/图 周伟力