由于生意越做越大、应酬越来越多，在成都百脑汇做I T 生意的杨先生最近想将跟随了自己近10年的桑塔纳2000升级。于是，他开始频频光顾各大汽车市场。然而在车市转了一圈后他发现：如今的中高级车市早已不是当年“老三样”一统天下的旧模样了，无论是品牌、车型和价格，选择越来越多，令他眼花缭乱、难以下手。在经过“痛苦”的选择后，他准备向商务感较强的新天籁下手，但3月26日东风日产突然宣布降价，新天籁价格一下子从20余万拉至18万多，又让张先生陷入了买还是不买的两难境地。其实，和张先生一样“遭遇”的消费者不在少数。记者也发现，高层频换、集中降价、新车辈出，中高级车市最近频频爆出“猛料”，中高级车市到底怎么了？据有关专家分析：经过市场多年的“洗礼”，中高级车市如今走到了一个节点，市场格局、价格格局和车型格局都将发生大裂变。

　　高层变阵市场破局1年一小变3年一大变

　　3月30日，柯力世出任VOLVO中国首席执行官；3月20日，大谷俊明入主东风日产；3月7日，华晨宝马新总裁兼首席执行官吴佩德上任......今年开年以来，汽车巨头高层便频繁换帅，引起业内和媒体的强烈关注。

　　“跨国汽车公司在中国的换帅已经不单纯是职位变化，而更多地反映出其在中国战略布局的变化。”成都汽车商会副会长郭登礼分析认为，“各大汽车厂家几乎同时进行高层变动的背后是汽车产业进入新一轮竞争的先兆，也预示着我国的汽车产业将在07年迎来新一轮的洗牌。新高层的加盟甚至可能对中国汽车产业的格局造成惊人的改变。‘新官上任三把火’，换帅往往成为这些汽车企业改变战略的前奏曲：一方面是圈地，加大新车型的研发和投放，争取最大的市场占有率；另一方面是变阵，市场营销举措成为出其不意的撒手锏。比如，东风日产新任总经理大谷俊明刚一上任就祭出‘07腾飞计划’，对东风日产全系车型进行大幅价格调整，并加快了新车型骊威的投放速度。”

　　知名汽车产业评论专家贾新光同时指出：“自05年以来，没有一家跨国公司在中国没有进行过大的人事调整，从大众到福特，再到通用、宝马、日产等。每一次换帅的背后，都是一次市场战略的变革，它从另一个角度表明了中国汽车工业市场化道路迅速迈向深入，旧体制、旧格局已不再适应高速的市场发展需求，因此‘破局之战’已在所难免。在频繁的高层人事变动后，中国汽车产业的市场格局将不再如从前那样死水微澜，而将是1年一小变，3年一大变。”

　　集中降价价格破局

　　价格调整将频繁而连续

　　一汽大众全线降价，最高降幅达2.1万元；上海大众全系降价，最高优惠达1.1万元；上海通用降价，最高下调1万元；东风日产降价，最高下调2.3万元......降价每年都在发生，但像今年一季度那样“国内绝对主力厂家集体调整价格”的现象还是“大姑娘上轿———头一遭”。降价最直接的结果就是促使中高级车市价格格局的重新建立。

　　众所周知，2000年到2003年，国产中高级车的价格标杆是30万元左右，如雅阁、帕萨特的定价都是29.8万元；2003年至2004年下移至25万元左右，主力车型有蒙迪欧、天籁、马6、雅阁等；2004年至2006年，中高级车的价格标杆再次下探至20万元左右。如雅阁19.98万元、凯美瑞19.78万元等。现在，新天籁2.3万元的价格下调，将中高级车的价格标杆直接拉到了18万元左右。华通丰田总经理陈斌认为，“目前，主流中高级车的价格已靠近18万元，这是市场竞争的结果，也是车价与世界同步的表现。中高级车的主流价格标杆经历了从30万元到18万元的历史演变。价格的破局实质是汽车价值的理性回归，它是阶段性的，今后将更多地表现在频繁性和连续性上。”

　　新车辈出车型破局

　　车型细分个性化主宰市场

　　长安福特推出S－MAX，东风日产推出骏逸、骊威，华晨推出1.8T尊驰，VOLVO推出C30、C70，宝马推出新迷你库柏、雷克萨斯推出油电混合动力RX400h......这些今年上市的新车均向人们传递着同一个信号：07年车市将展开差异化竞争，细分后的车市将贴上醒目的“个性化”标签。同时，厂家的多车型平台战略也将发挥意想不到的效果，同一车型不同排量和配置的系列阵线将会拉得更长，如东风日产轩逸新推1.6车型，价格区间已从14万元延伸至20万元之间，消费者花更少的钱就能享受到更高品质的中级车。业内人士认为，这是因为中国的汽车消费正在快速走向成熟，消费者的个性化需求越来越明显。两厢车市场的火爆颇能说明问题，过去，很多消费者认为两厢车不气派，一些两厢车进入中国市场不得已要加个“尾巴”。可眼下，消费者越来越追求个性，消费也越来越理性，节油、停车方便、操控性佳、外形时尚的两厢车行情猛然看涨。

　　从“没钱买车”到“有钱买不到车”，以及“买到想买的车”“买到适合的车”，中国汽车市场上的产品不断丰富，人们的汽车消费观念也不断成熟，尤其是私家车消费者在经历了买价格、买外观、买性价比这一过程后，逐步有了买个性的需求。至此，一车多用成为历史，车型细分开始主宰整个市场。“适合我的车就是好车。”刚刚购买了两厢福克斯的李小姐向记者表示。 记者黄明君