在“两会”期间，全国人大代表、宇通集团总裁汤玉祥总是备受媒体关注。要想采访行事低调而又工作繁忙的他，并不是一件容易的事情。记者曾在人民大会堂偶遇他一次，当时他对客车出口简单地谈了自己的一些看法。

　　而当他接受《商用汽车新闻》专访时，记者倾听到了他对这些问题的完整看法。记者注意到，汤玉祥关注的焦点不仅仅是客车行业，对中国汽车业发展的一些问题他也很关心。

　　采访依然从中国客车出口开始，汤玉祥侃侃而谈，务实又平和。

　　提高客车出口门槛

　　2006年，出口是客车行业的一大亮点。在出口数量和金额上，中国客车出口继续快速攀升。

　　然而在出口一片大好的形势下，汤玉祥对出口存在的一些问题表示了他的担忧。

　　汤玉祥告诉记者，现在出口的厂家太多了，尤其是一些不具备海外市场售后服务能力的小企业也在出口，它们中的一部分所做的是只卖产品不管服务的“一锤子买卖”，已经严重影响了“中国客车”这一国家品牌。

　　商务部一些数字也印证了他的担忧。记者从商务部了解到，2005年，出口数量在10辆以下的企业有400多家，如此小的量不可能建设完善的售后服务体系。

　　汤玉祥说，宇通做海外市场是“有所为有所不为”，对于产品的出口有严格规定：要做一个市场就要稳扎稳打做；不是我们所确定的目标市场，即便有订单也不接；“如果我们感觉宇通目前的业务人员素质、售后服务、配件供应等，在某个市场上达不到支持宇通将来的长期业务发展，我们就不进入这个市场。少一点利润无所谓，但绝不能伤了‘中国客车’这个品牌。”

　　针对出口存在打价格战的情况，汤玉祥认为，价格竞争不仅对企业没好处，国家的利益也受到损害。企业之间打价格战，就没有能力打造、建设品牌，并建立售后服务体系。对此，他认为，如果能够提高出口门槛，如对出口企业的生产能力、建设售后服务体系的能力提出一定要求，可以避免客车出口重蹈摩托车出口的覆辙。

　　国家应大力支持汽车国产总成件的研发

　　汤玉祥说，先进的汽车总成件在国内属于稀缺资源，目前国内的底盘没有竞争力，如大功率、大扭矩的发动机、变速器和桥，与国外差距不小。

　　宇通有这样的切身感受：客车出口到国外，包括第三世界国家，都得装国际知名的零部件，用户只认同国际知名企业的产品，比如变速器只认伊顿和采埃孚，国内的总成件在国际上没有竞争力。古巴买了200辆宇通的公交车，全部要求装国外的桥。出口到智利的客车，都要装配欧Ⅲ、欧Ⅳ的发动机。这就需要进口国外的总成件。而这些总成件的普遍高价就很容易使国内企业失去竞争力。“这是个大问题，这是中国汽车能不能走向国际的大问题。”

　　汤玉祥认为，这些都需要大投资，不是简单的模仿和引进而能够得来的。如果国家能够在这方面给以支持，以企业为主体来进行专项开发，就能加强企业的研发动力。对于企业最后就能研发要达到什么样的效果，国家可以提出明确的要求。

　　6米客车应免征消费税

　　建设社会主义新农村是本次两会的重要内容之一，“村村通”工程正如火如荼地进行，作为全国人大代表，汤玉祥也密切关注着农村交通发展问题。

　　他认为，对于城乡客运及小城市公交来说，车长5.5～7米的普档客车是目前情况下的主选适用车型。而对此类客车征收消费税，将导致产品售价提高，影响多数农村地区的购买能力，从而影响到新农村建设的发展。

　　据了解，财政部、国税总局2006年4月1日对汽车消费税进行了调整，其中对中轻型商用客车征收5%的消费税。后来下发通知，对大于7米(含7米)、并且10~23座(含23座)以下的客车不征收消费税，但6米客车依然没有被列入免征消费税的范围。本报记者 余春瑜