■本报记者杨琳

　　包头北方奔驰重型汽车有限公司以东1公里的地方，是被庄稼地包围着的包头市装备制造业园区。一场倒春寒刚过，周围的庄稼地一片沉寂，但在装备制造业园区里，北方奔驰却迫不及待地播下了“春天的种子”。3月6日，北方奔驰在这里举行了驾驶室、车桥扩能项目开工奠基仪式。

　　北方奔驰对这粒“种子”寄予厚望。2010年，北方奔驰的目标是汽车产量达到4.5万辆，驾驶室、车桥扩能项目是这个目标实现的重要保证。年产4.5万辆车的目标并不轻松，尤其对用16年时间才迈上年产1万辆台阶的北方奔驰来说，今后几年更是一场严峻考验。

　　北方奔驰的信心来自哪里？

　　奔驰技术仍是北方奔驰的“主心骨”

　　“北方奔驰的重卡技术是非常棒的。”试驾过北奔重卡的专业人士都有这样的评价。北方奔驰的员工也引以为自豪。显然，18年前引进的奔驰重卡技术至今仍然是北方奔驰的主心骨。

　　此次扩能的驾驶室和车桥是北方奔驰重卡的独有技术和最大卖点。据介绍，在遭遇正面碰撞时，北方奔驰的驾驶室能够自己向后平移10厘米，可以有效保护驾驶员的生命安全。这一点，国内很多重卡都难以做到。北方奔驰的车桥曾被一些竞争对手买回去研究、模仿，但是都只能做到形似。即使原材料、工艺、形状都模仿得很像了，如何准确地安装，对模仿者来说也是一道难题。

　　解放平台、斯太尔平台和奔驰平台是我国三大重卡平台，从技术的先进性和成熟性来讲，奔驰平台至今仍占有优势。而与斯太尔平台在我国的辉煌成就相比，奔驰平台显然是一座还没有完全开发的“金矿”。

　　“斯太尔平台行奔驰平台也行”

　　“斯太尔平台能行，奔驰平台能不能行？”北奔总经理王世宏对此给予了肯定的回答：“奔驰平台肯定能行，而且要比斯太尔做得更好！”

　　斯太尔之所以能在我国从幼苗长成大树，开花结果，有三个主要原因：第一，我国重卡机遇期的来临，给斯太尔平台带来了发展的市场空间。第二，原来重汽集团的三家企业基于斯太尔平台开发产品都有一个原则，就是贴近市场，满足需求。第三，三家企业都对这个欧洲血统的技术进行了充分消化、吸收和再创新，并为其注入了中国血液，把它发挥到了极至。

　　反观现在的北方奔驰，王世宏认为“与以前大不一样了”。

　　“北方奔驰，高贵不贵”，这句经典的广告语准确表达了奔驰技术进入中国后，从困境走出来的切身体会：“高贵”的技术，制造出不贵的产品，才适合中国市场，才有生命力。

　　现在，北方奔驰重卡的价格已经非常接近国内其他重卡的价格，有个别车型的价格甚至与其他品牌的重卡完全一样。其实，融入到市场中的并不只是北方奔驰的产品，北方奔驰的观念和竞争意识也在越来越市场化。

　　在技术研发方面，经过十几年的消化、吸收，北方奔驰不仅深刻理解了奔驰技术，而且在此基础上进行再创新，使奔驰技术走下“神坛”，得到中国市场的认可。业内人士评价，奔驰重卡技术之所以在中国焕发出活力，很重要的一点，就是奔驰技术与北方奔驰的创新精神很好地结合在一起了。

　　塌塌实实做好自己的事情

　　王世宏告诉记者，使奔驰重卡技术在中国生根发芽，是他们这一代北奔人的使命。塌塌实实做好自己的事情，才能使北方奔驰为振兴民族汽车工业做出更多的贡献。

　　近几年来，北方奔驰加紧提高生产能力，培育自主研发能力，完善售后服务体系。新的研发中心已经在北京建成，以吸引更多的高级人才。2008年年初，随着驾驶室和车桥扩能项目的完成，北方奔驰重卡的配套体系将得到有效支撑。目前，北方奔驰销售网络的转型工作已经接近尾声，新的销售体制将能更好地适应北奔重卡产量的提高。

　　随着北方奔驰规模的扩大和企业实力的提升，奔驰平台在国内重卡技术和市场上将更具引领作用。