文 《汽车商业评论》编辑部

　　每个人都是一段故事，而这些汽车从业者带给我们的故事却都是2006年的重大新闻

　　他是和通用汽车董事会持不同意见的人，但是他是通用汽车的最大股东。在他持有通用9.9%的股权的时候，他希望通过促使雷诺日产和通用汽车的联盟来扩大自己的利益。为此，柯科瑞安把自己的助手Jerry York塞进通用董事会，并不断表示要提高在通用汽车的股权比例。

　　2006年10月，通用汽车CEO瓦格纳在最后关头坚持了自己的意见并说服董事会支持他。瓦格纳同雷诺-日产的CEO卡洛斯·戈恩进行3小时的会谈后，戈恩相信三家公司结盟可节约数十亿美元成本，瓦格纳则认为通用汽车从中获得的好处有限。

　　联盟设想随即破灭，York很快辞去董事职位，科克也很快抛掉手中的通用股票。抛售给通用股价造成不小影响，现在通用汽车还等着柯科瑞安扔出另一只鞋才能安心。但是在这次争夺中，科克到头来只是新闻焦点，而非获胜者。韩国最大的汽车公司现在要开始为其过去的发展模式还债了。现代董事长郑梦九由于政治资助丑闻在2006年入狱一个月。这个无法掩饰的罪行最后导致其6年的监禁。尽管现代北美高管认为这不会影响其在美国的工厂建设，现代在阿拉巴马和乔治亚的工厂即将开业，还在推进质量驱动，来为现代进入高端品牌市场打下基础。但这个事情还是令这台巨大的机器不得不暂停一下。

　　从2006年11月17日大众汽车股份公司监事会正式批准对文德恩担任大众集团董事长的任命开始，皮耶希的影响力便从保时捷延伸到大众汽车。他曾经在大众担任董事长，2002年亲手提拔毕睿德接替自己的位置又亲手将其赶走。

　　由于毕睿德在任期内已经带领大众汽车摆脱持续5年的下滑趋势，业绩日渐迫近其历史上最为辉煌的2001年，大众监事会曾批准将毕睿德的合同任期延长至2012年。但当他的战略思路与皮耶希发生分歧的时候，显然皮耶希的力量更大。

　　在皮耶希的影响下，保时捷与大众之间错综复杂的关系，衍生出许多的新闻故事。

　　通用汽车CEO瓦格纳在2006年经历了一场完美风暴，他依然是通用汽车这艘大船的船长。2006年，他的工作从风险中开始，公司在第一季度亏损3.23亿美元，虽然同比减少了75%。但这已是连续第六个季度亏损，此前的2005年，通用亏损高达106亿美元。

　　由于德尔福的破产官司，不少业内人士担心通用也会破产。但是转折在这一年切实地发生了，瓦格纳击退了柯科瑞安提议的联盟计划，重整公司产品结构，降低成本、提升股价，努力与UAW斡旋。董事会也表示了对他的支持，现在，他可以放心带领这家公司进入2007年。说这位福特汽车前任CEO在制造新闻，不如说是福特汽车本身在制造新闻。福特汽车所积累的弊病——家族管理、品牌混乱、产品规划不清、制造成本过高——已经快把这家百年企业拖死。在忍受了每个季度迈进更深亏损之后，2006年9月，比尔请来波音公司的艾伦·穆拉利帮助自己，并把眼光放到北美之外。

　　穆拉利崇拜丰田方式。他的到来使比尔可以保持良好心情在10月跑到中国，宣布要加大在中国的采购额度。比尔还把结盟的事情努力和福特扯上关系，先是和戈恩会谈，又传出向丰田招手。对于福特来说，这些好消息多少能提升一下股价。

　　这位亿万富翁通过收购陷入困境的钢铁和纺织公司建立起自己的财富。现在，他的聚焦点是汽车零部件行业。罗斯(Wilbur Ross)说，“汽车零部件制造商目前太分散，并且往往过分依赖某一汽车制造商”。这些制造商全球化程度不够，在东欧及亚洲这两块“明显应该去的地方”都没有业务。他将投入最多45亿美元资本，收购对陷入困境的汽车零部件商，目标是打造世界级的大型汽车零部件制造商。由于美国汽车零部件厂商纷纷破产应对，因此罗斯应该不缺投资目标。2006年1月，吉利出现在底特律的北美车展上。底特律车展组委会联合主席金斯(Rechard S. Genthe)向吉利董事长李书福颁发了为吉利特设的银钻奖。这是北美车展历史上的第一个中国自主汽车品牌。

　　李书福带来的新闻不止这些，3月，吉利用自己制造的赛车赞助AGF方程式大赛，8月，吉利推出中国第一台CVVT发动机，12月，吉利用360万元人民币全球征集车标。这使吉利在2006年始终保持积极向上的形象。汽车行业需要品牌形象，这些新闻是吉利品牌的最大财富。

　　柯科瑞安对戈恩说，你把通用汽车添加到你的联盟中去吧。于是戈恩责成其部下去研究这个主意。随着通用汽车销量以及股价的上升，通用的瓦格纳只用了一个简单的单词就打消了戈恩的愿望。他说，决不。

　　戈恩这位成功挽救日产公司，并且在雷诺-日产联盟管理上颇有心得的总裁，最终并未实现更大的梦想。现在，他要回头关注雷诺和日产能否在复兴之后取得更新的成就。戴-克总裁蔡澈的一年很忙碌。他才处理了克莱斯勒的问题没多久，就跑去处理梅塞德斯的质量问题，此前，他因为在克莱斯勒的良好表现而成为戴-克集团的掌门人，现在，克莱斯勒已经陷入泥潭。蔡澈是世界大型汽车厂商中惟一出席北京车展的总裁，他还试着在美国做电视上的商业推广，他希望这些活动未来能帮助戴-克提速。许敏现在依然是被告，他和前东家奇瑞之间的纠葛最后以官司的形式体现在违约金上。其实，他制造的最大新闻是他的就任和离职。2006年9月，许敏离开工作了3年之久的奇瑞汽车，他为这家迅速成长的汽车制造商留下了完整的研发流程和系列的发动机以及整车设计。但这里并未成为他当初设想的终老之所。从实业的企业副总到上海交通大学的校长助理，许敏在2006年的一系列选择成了中国汽车海归一个时代的结束信号。