文 田越

　　英系车的高贵品味和气质是与众不同的，优雅而庄重，能令人驻足凝望，并留下深刻的印象而且这是无法通过模仿而得到的，与同样来自英伦的名车一样，它们更适合做为皇家礼车，这也是大家对英国车经典、豪华的价值认同。

　　国产后的荣威750外观给大家带来了惊喜，以前似乎高贵而遥不可及的英系车终于也落地中国，荣威750只是在原来ROVER 75几年前小改款后的基础上，根据中国消费者的审美偏好，进行了相当的内外饰修改，基本上保持了原汁原味，尤其是经典的侧围，而最醒目的就是大嘴版的造型，虽然看似与大众的设计“略有雷同”，但实际上是源于2000年推出的顶级版ROVER V8的设计。

　　近年来，上汽集团中高端车型的内装精致度已不仅能匹敌日系车，亦甚至令一向以内饰精致度为傲的日系车开始倍感压力，达到内装的精致度对上汽来说已经不是什么困难之事。实际上，荣威750的内饰已经与原厂ROVER 75有了一些差别，主要是减轻了ROVER 75原来的古典味道而适当增加了现代化的气息，当然，这是在没有改变原ROVER 75整体风格的前提下。我们希望得到ROVER高贵、英式的味道而同时也希望车子是时尚现代的，不仅赏心悦目还要具备更实用的功能。

　　皮木配搭的方向盘后方是最有特色的电子仪表，镀铬边框的圆形和椭圆形表盘保持了原有的设计精髓，观察起来很清晰方便，尤其是夜间使用时的背光有着上佳的效果，中间还有行车信息双电脑显示屏。中控台增加了一些设备，(顶配版会有的)DVD多功能娱乐和GPS导航系统、双区域自动恒温空调，本土化设计令所有的功能按钮更加方便易用，除了那个巡航定速开关对初次驾驶者来说稍有些摸不着头脑外。浅色调内饰的用料也颇讲究高质感，配以环保(无铬)真皮座椅。后排有独立的空调出风口，这也是同级车中少有的配备。由于轴距大幅加长至2849毫米，后排座的乘客腿部空间颇为宽松，全车五座位都配三点式安全带和头枕，后排座设有中扶手。

　　配备水平

　　由于至今仍没有公布具体的配备细节和价格，我们无法明确地评价它的“性价比”，但如果拿最高配备的车型(2.5E)来说，基本上该有的都有了，全功能内藏式天窗、真皮座椅、定速巡航、高质量的DVD影音娱乐系统、GPS导航、倒车辅助、后挡风窗帘。个人认为，美中不足的是车门玻璃的升降应再增加“全功能”的控制，另外，侧安全辅助气囊也要稍后才会被列入配备清单。

　　首先上市的是顶级V6版，2.5升的排量，比同级对手的级别要高出许多。它改良自原ROVER家族的K系列汽油引擎(上汽代号25K4F)，电子控制管理系统得到再次的提升，排放标准也满足欧4，新增加的EVIC III (ELECTRIC VARIABLE INTAKE CONTROL三级可变进气歧管)系统不仅提升了发动机的输出水平，也同时改善进气的效率，进而降低了油耗。

　　有些人会觉得：现在的同级轿车中，多数都已经配备的是手自一体的5前速自动变速箱，而荣威750虽是5前速的，但没有手自一体的加减挡功能，也许大家会觉得似乎稍不够级别。其实，这关键要看你准备要手自一体的加减挡功能来干什么？另外，对车厂来说，在5前速自动变速箱的基础上再增加手自一体功能虽然不会增加很多的成本，但关键是这没有什么实质上的意义。通过加减挡来寻求驾驶乐趣吗？我觉得在荣威750身上寻求驾驶乐趣几乎没有必要，而且，加减挡所能提供的驾驶操控乐趣实在有限，很多人只是“新鲜几天”而已，但为此而付出的却是真金白银，不要也罢。这款AISIN WARNER AW55系列的自动变速箱亦在一些国际版高端车型上使用，具有雪地起步防滑和经济模式，应该说，是一个较高级别的组合配置。

　　荣威750的原型车ROVER 75是在英国设计的，而且得到了BMW的协助，BMW在运动轿车领域的技术领先不必再多说，但不知各位是否知道，为何F1赛车的机械设计部门大多选择在英国？因为英国在汽车工业方面的设计实力十分地强！在当年BMW的管理下，原ROVER 75的车身设计是非常强调高刚性的，因为它要能适应日后的V8后驱动力，因此，它在当时就获得了NCAP碰撞的高度评价，现在国产的荣威750更再次加强了车身的被动安全性，其碰撞已接近5星的水平，同时也因此提升了车子的行驶性能。整车电子系统方面，荣威750已经使用比CAN-BUS更加先进的DUAL BUS(双BUS的)电子集成控制系统，实现了整车高度快速的集成控制。

　　驾乘感受

　　在市区内缓行，V6发动机与5前速自排挡的配合令你几乎察觉不到何时进行了换挡动作；荣威750车内的隔音维持在不错的水平，悬挂和轮胎没有将明显的路面震动传入车内，除了觉得视野略有轻微的局促外，整体的舒适性有着非常不错的表现。

　　前后排乘客座都拥有足够的空间，对于后排乘客来说，应该说“的确是大幅超过了同级对手”，腿部空间足够了，如果单论轴距，已经与皇冠这一级别的豪华车水平相当。肩部和头部空间也比较合理。但我个人觉得，后座的倾斜角度仍不够大，且座垫的支撑力显得稍硬了一点，虽有利于长途乘坐，但对短途乘坐的后座乘客来说就稍硬了些。

　　行驶能力

　　试车之前，我以为荣威750将会是一部很适合乘坐的舒适型轿车，因为它的外观给出了如此的暗示。但令人惊喜的是，它不仅保持了非常不错的舒适性，而且居然连行驶能力也一点都不差，甚至还相当不错。

　　进入高速路段，荣威750的高速和操控表现足以让许多人吃惊，尽管荣威750拥有着贵族的外观气质，但实际上，750的行驶能力是远远超过这个“表面印象”，完全没有想到它有这样好的行驶能力！

　　车子底盘和车身设计、装配的优劣，在高速行驶时会带给驾驶者完全不同的感受，有些车子，时速开到120时就会令驾驶者“因发漂而带来恐惧感”，而荣威750在180公里的时速下依然十分的稳定扎实，它能给驾驶者很强的信心。在空旷的地方，驾驶荣威750亦可轻松地变线过弯。虽然拿750来测试过多的驾驶操控性没有更多的意义，可能很多人也会说“买这样的车就是穿西装、接待客户的，不会太在意行驶性能”。没错，但如果750在为你提供了满意的日常市区乘坐舒适度之外，再给你不错的高速巡航性能，岂不更好。而且，对于这样的车子，能拥有高速公路优秀的长途巡航能力也是非常重要的。

　　2.5升的V6引擎扭矩非常饱满，配以5前速变速箱，加油提速的感受没有拖泥带水。荣威750的动力是完全足够使用的，提速超车等都令人满意，厂方公布的极速达到了220公里，从实际的0-100加速10秒左右的成绩看，与厂方公布的数据基本相同。在国产车目前普遍追求驾驶操控能力的风潮下，荣威750希望展现的是优雅的行车品质与动感的驾控感受。

　　强弱项总结

　　荣威750的强项是高贵、与众不同的外观、同级车中较大的尺寸和内部空间和典雅、精致的内饰，至于配备方面，这与价格密切联系，由于价格和配备细节没有公布，暂时仍无从评价它的性价比；不错的技术水平、里里外外的做工精致度都还令人满意。

　　不过，有些细心的人会发现，荣威750的后备箱为何只有432升，似乎比同级车小一些？这正是因为后“Z字型”悬挂系统在带来了行驶能力的同时带来的“副产品”，多连杆式悬挂系统占用了更多的空间。另外，不知道大家有没有想过，荣威750给了你悠然的生活，但你可能从此要经常穿西装之类的正装了。

　　还有，以上汽目前的战略，“初期主要以打造荣威品牌为主”，在这样的情况下，首推的荣威750价格恐怕不会便宜。

　　汽车不只是工具

　　试车的路上，有多位路人询问车子的价格，让他们猜测，多数人的期望价格是在二十五、六万，而且都认为“荣威750的外观给人予相当高级的感受”，且明显是要比日系车高级很多的，更确切地说“是高贵”。

　　一些人认为，买车就是买代步工具，只要质量稳定、配备合理能满足自己的需要就可以了。但在目前的社会里，汽车不仅是工具，也是个性的代言，人们会因为你开什么车而做出一些直接的联系判断，判断你的水平、个性甚至能力，尤其是开中高档轿车的，车身够大，乘坐舒适，动力充沛而且省油，配备先进且丰富，这样的豪华汽车已经有很多，但你只能说“嗯，不错”，而之所以挑花了眼，就是因为它们缺乏了特点，而真正过目不忘的才是有特色的车。买日系车，证明你是很理智的人，买英系车的，说明你更注重追求个性和气质，当然，两者都没有谁对谁错，只是不同的车子满足了不同的需求而已。

　　关于荣威750的名字

　　不过ROVER品牌之争也促发了上汽推出国产自主品牌的决心，说实话，尽管悬挂ROVER商标的车价可能会高几万(且更利于进入海外市场)，如今这个“不得不”建立的自主品牌令车子的价格起码也便宜了几万块，对大家来说，也是件好事。

　　“荣威750”，可能有很多人会“对号入座”地联想到“BMW 750”之类的排量表示方法，但实际上，这个“750”是特指目前的这个(ROVER 75)车型系列，与排量无关，即现在的2.5L和日后的1.8T(甚至可能更多的)都属于750系列，实际上，750是“一个车系的名字”，打个比方，荣威相当于丰田，而750就相当于佳美车系。至于网上大家所说的“W161”，就是荣威750这个车系的车厂代号。荣威，将是上汽今后的主力品牌，今年后半期，上汽还会以荣威之名，再推出新的车系，至于是荣威650还是850和车厂代号，目前还没有正式的官方公布。

　　荣威750数据

　　引擎：形式/排量～V6 DOHC 24气门，EVIC III 三级可变进气歧管，2.5升汽油·最大功率～135KW/6500rpm·最大扭矩～240Nm/4000rpm·驱动～前轮驱动

　　变速箱：5AT 附雪地/运动/经济模式

　　排放标准：欧4

　　轮胎/轮圈：215/55/16 W级

　　性能：0-100加速时间～10.2秒·极速～220公里/小时

　　车身/其他：长×宽×高～4750×1780×1430mm·轴距～2849mm

　　配备(选装)：轮胎气压检测、GPS导航、SCS整合式行车稳定系统、环保真皮、巡航定速系统、泊车辅助系统、蓝牙通讯系统、天窗、氙气头灯

　　附表

　　1

　　车型

　　排量

　　形式

　　技术

　　输出

　　标准

　　锐志

　　2.5

　　V6

　　双VVT-i

　　145KW/6200rpm

　　242Nm/4400rpm

　　欧3

　　凯美瑞

　　2.4

　　L4

　　VVT-i

　　123KW/6000rpm

　　224Nm/4000rpm

　　欧3

　　雅阁

　　2.4

　　L4

　　i-VTEC

　　125KW/5800rpm

　　220Nm/4000rpm

　　欧4

　　天籁

　　2.3

　　V6

　　VVT

　　127KW/6000rpm

　　221Nm/4400rpm

　　欧3

　　君越

　　2.4

　　L4

　　VVT

　　125KW/6400rpm

　　225Nm/4800rpm

　　欧3

　　领驭

　　2.8

　　V6

　　VVT

　　140KW/6000rpm

　　260Nm/3200rpm

　　欧4

　　荣威

　　2.5

　　V6

　　EVIC

　　135KW/6500rpm

　　240Nm/4000rpm

　　欧4

　　迈腾

　　1.8

　　L4

　　TFSI

　　118KW/6300rpm

　　250Nm/1500-5000rpm

　　欧4

　　2

　　车型

　　排量

　　变速箱

　　0-100时间

　　稳定系统

　　厂家油耗

　　锐志

　　2.5

　　6AT 手自一体

　　8.9S

　　n/a

　　9.5综合

　　凯美瑞

　　2.4

　　5AT 手自一体

　　VSC

　　6.9

　　雅阁

　　2.4

　　5AT

　　9.3S

　　VSA

　　7.1

　　天籁

　　2.3

　　4AT

　　10.4S

　　n/a

　　10.3综合

　　领驭

　　2.8

　　5AT 手自一体

　　10.8S

　　ESP

　　7.6

　　君越

　　2.4

　　4AT

　　10.9S

　　VSES

　　6.2

　　荣威

　　2.5

　　5AT

　　10.2S

　　SCS

　　6.4

　　迈腾

　　1.8

　　6AT

　　ESP3

　　轴距 荣威750 2849mm

　　皇冠 2850mm

　　锐志2850mm

　　凯美瑞 2775mm

　　奥迪A6L 2945mm

　　雅阁 2738mm

　　宝马5系 2888mm

　　天籁 2775mm

　　君越 2807mm

　　迈腾B6 2710-2800mm

　　领驭 2803mm

　　迈腾 2709mm