一汽大众旗下大众品牌将要推出的第一款B级轿车“迈腾”是一款什么样的车？很多消费者对此都不是很清楚。其实这是一款2005年才在欧洲上市的全新帕萨特，它与我们常见的上海大众帕萨特相比，除了在欧洲名称相同之外，从内到外已经找不出很多旧款帕萨特的影子，可以说是一款名副其实的“新”帕萨特。只不过这款车来到中国内地，因德国大众的推广策略而改了一个中国名字———迈腾。

　　动感成主旋律

　　动感已经成为迈腾外型设计的主旋律，稳重也是建立在动感之上。其后大灯的设计使人联想到去年才在中国内地上市的速腾，两者之间的设计理念同出一辙。在内饰设计方面，前仪表板大量使用镀铬材料，现代感非常强烈，个别按钮（仪表）的使用习惯则可见到奥迪的影子。外表设计是好是坏？这是一个非常感观的指标。不过就个人感觉而言，迈腾的设计更年轻化了，到处可以见到潮流的元素，动感度增强了很多。

　　兼顾驾驶乐趣

　　这次试驾的分别是3.2升和2.0升排量的迈腾，使用的发动机是目前大众较为先进的FSI发动机。在同等排量下此发动机最大的优点是：1、动力性得到提高；2、能输出更高的功率和扭矩；3、降低燃油消耗。另外，两款迈腾使用的都是手自一体带运动模式的新型波箱。迈腾起步迅速，没有一些以舒适感为主的中高档车型常有的起动滞后的感觉。特别是将挡位打到运动模式，一脚“底板油”，发动机转速直上6000转，之后才觉波箱换挡，不是自己的车不心痛，爽！在珠海赛车场瞬间将车拉到高速，在驾驶室能感觉到发动机的咆哮声，可惜声音不够低沉，轿跑感不够。但高速过弯时抓地力足够，就算刹车给得急一些，车子将进入侧滑的临界状态，车体也没有非常明显的倾斜。

　　舒适感并不弱

　　迈腾在中国市场是一款定位在中高档的车型，因此笔者也试验了迈腾的乘坐舒适性，试车时特意在各种不平的路面上行驶，比如说在小石头铺的路面和多路肩的路面上试驾、试乘。从传统意义上说，德系车底盘都比较硬，过滤路面的能力不是强项。但是，这款迈腾在这一点上做得出乎意料，其过滤能力在日系车与德系车之间找到了一个较好的平衡点，做到路感和过滤两不误。看来调校不是浪得虚名。另外，这款车采用了人体工学座椅，其后座椅面还多一块类似坐垫的东西，坐上去感觉很舒适。在隔音方面，正常行驶下，不管是路噪、风噪，还是发动机舱与驾驶室之间的隔音都做得不错，怠速时也几乎感觉不到发动机已在运转。至于车箱内前后乘员的乘坐空间，对得起中高档车型的市场定位，不过不失。

　　电子设备丰富

　　迈腾其实就是新帕萨特，采用的新技术比比皆是。如果你是一个捷达的老车主，走进车内一定会有刘姥姥进大观园的感觉。传统的车钥匙没了，手刹也没了，想启动相关的功能，用按动按钮的动作就能完成。启动发动机后，通过电脑感应车体与乘员的总重量，之后前大灯就能自动调节光束的照射高度。如果启动了车内AUTOHOLD功能，在坡路上停车只须轻踩刹车，即可实现四轮制动，行进时轻点油门就可解除制动，省去了长时间踩刹车的烦恼……在迈腾上应用的电子新技术太多了，想一一了解不花上一些时间，对着实车做一下“功课”看来是不行的。

　　■后记

　　由于这次试驾的迈腾是右方向盘的车型，在驾驶上总是有些不是很习惯，因此一些细节也只能在驾驶过程中简化，毕竟安全要放在第一位。整体而言，迈腾是一款舒适为主、玩乐为辅的中高级车型。如果你只追求舒适，迈腾能给你与其档次相符的舒适感受，作为一款商用车绝对能拿得出手；假如你想追求更多的驾驶乐趣，迈腾也能基本满足需求。做到既有舒适性也有驾驶乐趣，这一点也是目前国内同档次车型中难得一见的。

　　文/图记者黄斯