上月初，雷诺汽车的一项决定让自信满满的中国汽车业猛然意识到另一个快速发展的汽车市场。雷诺将在印度投资数十亿美元建造一家整车制造工厂和发动机工厂，初始产能为30万辆，首款产品为雷诺旗下达契亚Logan轿车。由于中国项目迟迟无法达成意向，雷诺便毅然把亚太投资重心倾向印度，中国项目再次启动的可能性随之变得微乎其微。

　　作为一个蓬勃发展中的汽车市场，中国一向将发展目标投射在欧美汽车强国身上，抑或立志赶上日韩近邻的步伐。当我们的眼光不断向上看的同时，却没有料到另一个邻居的步伐正在越奔越快。

　　11月28日，德国大众发表声明，宣布公司计划投资5.3亿美元在印度新建一家汽车制造厂。大众和雷诺的投资只是一个缩影。今年夏天本田也表示，该公司计划在今后10年内向印度投资6.5亿美元，投产包括Fit在内的系列车型；意大利菲亚特与印度塔塔汽车联合宣布，双方准备在印度组建合资企业，为印度及其他市场生产乘用车、发动机及其他汽车关键零部件；8月初，通用汽车宣布，将在印度投资3亿美元建立汽车厂主要生产小型轿车。

　　其实，早在几年之前，现代、福特、三菱等企业均已在印度建立了生产工厂。还有众多的汽车零部件跨国公司紧随整车制造厂的步伐开始切入印度汽车市场。另外，克莱斯勒除了考虑选择奇瑞汽车作为其代工生产基地之外，另外一家考虑中的亚洲汽车制造商就是印度Tata汽车。

　　2005年，印度市场的新车销量为139.6万辆，有权威调查机构预测今年印度的新车销量将突破150万辆。印度汽车行业协会更是预计，由于印度中产阶级收入逐年增加，未来3年印度轿车需求量平均每年将递增100万辆，最大的增长点来源于小型车市场。而2005年跃居世界第二大汽车消费国的中国，汽车总销量则为570万辆。

　　与跨国汽车公司在2003年针对中国的投资一样，新兴的印度汽车市场再次被世界范围的汽车公司所包围。但是与中国汽车发展不同，印度汽车自主品牌的Maruti 和塔塔已经在世界范围内形成一定影响力，它们在东南亚、南亚、中东甚至欧洲都有一定的市场，并且这些印度汽车公司也将出口视为增强自身实力的重要途径。作为印度第二大乘用车生产商，塔塔占有本土16%左右的市场，出口超过70个国家。印度汽车工业协会表示，印度本土市场的竞争日趋激烈，印度汽车必须从整体上寻求突破口，出口进入海外市场是最安全的渠道。

　　不论是在吸引外资，还是在争夺东南亚市场方面，印度汽车都已成为我们强有力的劲敌。两国同样具备劳动力资源优势，但印度的高科技产业作为汽车业后援力量更不容小视。

　　印度汽车市场正在成为各大跨国公司的又一块投资热土，也有不少中国汽车企业站在跨国公司的角度看待印度汽车市场：我们的汽车可以出口俄罗斯、出口马来西亚，是否也可以酝酿进入印度市场，或者是通过合作的方式在印度生产汽车或汽车零部件？

　　然而，要实现这一设想，可能非一日之功。对于印度这一新兴市场，国内企业更明了，这不是一个容易攻下的堡垒。出口量居行业之首的郑州宇通就曾表示，印度的工业基础并不薄弱，塔塔汽车公司生产的客车价格低廉，拥有很大的市场份额。宇通客车运输到印度会增加相当一部分成本，在价格上没有竞争优势。而且，印度政府对本土汽车工业实行严格的保护措施，使得其进入门槛很高。相比较而言，进入东南亚国家可能性和发展空间更大。长城汽车和奇瑞汽车的有关人士也均表示，印度不但对进口车实行较高的技术准入要求，而且要求进口外国车必须在印度本土通过一系列复杂的认证程序，过高的进口关税也让国内企业望而却步。进入印度最好的方式只能是建立CKD组装厂，否则就没有任何竞争优势。

　　那么，面对棘手的印度，我们难道就束手无策了吗？