调查一

　　攒车“精灵”山东火云

　　本报记者 周树远淄博报道 破烂不堪的工厂大楼，砖瓦平房的办公场所，闲散慵懒的工作人员……“那里就是山东火云。”顺着出租车司机所指的方向，记者看到了一个近似废弃的制造工厂。

　　一幢大约三四层高的建筑，楼体由于雨水侵蚀看上去已经非常破旧，破碎的玻璃还残留在窗框上，此时出租司机开始怀疑，自己是否走错了路。只有当车子走近大楼时，门口悬挂的“山东火云电动车有限公司”牌子才让车内人松了一口气，这就是“传说中”的山东火云电动车有限公司。

　　日前德国《世界报》报道称，戴-克公司近期准备将这家中国汽车企业送上法庭，理由是：“山东火云电动车有限公司生产的一款名为‘城市精灵’的小型车，其外观设计完全仿冒戴-克名下的Smart汽车。”据说，戴-克公司工作人员在匈牙利等欧洲国家考察时，意外地发现了活跃在当地的“城市精灵”，随后他们立刻开始对此展开调查，“我们的态度很明确，就是要求山东火云立即停止生产和出口这款车，否则将诉诸法律。”戴-克(中国)一位相关负责人语气坚决地说。

图为火云城市精灵

图为奔驰smart

　　在与山东火云工作人员的攀谈中记者得知，山东火云是一家注册资金仅为600万元人民币的小型民营企业，成立于2001年，目前主要生产电动车，产品用于出口，年出口总量仅百余辆。

　　然而，在国家发改委的《车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)中，记者却并没有发现山东火云的名称及其产品。“《公告》针对的只是在国内销售的汽车产品，我们生产的车几乎全部用于出口，根本不用上《公告》，况且《公告》目前的管辖对象也不包括电动车。”山东火云一位相关负责人得意地告诉记者。

　　在山东火云制造厂内，记者看到的是简陋的生产条件和锈迹斑斑的生产设备。“由于生产规模小，山东火云很难吸引到大的零部件厂商进行配套，‘攒车’的结果必然造成产品质量难有保障。”一位从事汽车出口贸易多年的知情人士私下对记者说。

　　那么，这样的车又是如何能通过出口质量标准检测的呢？

　　“一般而言，各个国家对电动车的准入门槛要求并不高。”上述知情人士说，“以美国为例，在做准入碰撞检测时，汽、柴油车的碰撞时速要求一般在56公里左右，而对电动车的时速要求则只有40公里左右。”借着电动车出口的名，“城市精灵”就可以大摇大摆地出国了。

　　但即便如此，汽车出口手续繁多，资金需求量大，山东火云也显然不具备这样的实力。此时我们发现了另一家企业——苏州机械设备进出口公司。

　　“像山东火云这样的企业，由于实力太弱，因此在报关认证、口岸备案、商品检测等环节则更多地需要利用出口公司网络来达到目的。”据从事汽车出口贸易多年的知情人士介绍，一般出口公司代理出口，一辆车需要收取车价1%的代理费，“有利可图，汽车出口公司自然乐意为之。”对此，记者随后在采访苏州机械设备进出口公司时，几位负责人均以“不知情”为由谢绝了采访。但事实是在2006年年中，“城市精灵”在汽车出口公司的协助运作下，顺利将几辆车送入了欧美市场的部分国家。

　　在山东火云的工厂内转了几圈，记者试图找到汽车设计实验室以及设计人员，对此，一位工厂工作人员以“今天工厂停电，设计人员不上班”为由，巧妙地躲避了记者提问。

　　在山东火云的一个仓库内记者见到了挑起与戴-克产权纠纷的事主——“城市精灵”，其外观造型与Smart几乎如出一辙。

　　考虑到对方(戴-克)实力强大，山东火云现在也不敢轻举妄动。其工作人员告诉记者：“目前，‘城市精灵’已经停产。”但他同时又补充说，现在山东火云正在忙着对该车外观进行改动，“改动过后的‘城市精灵’将于2007年1月底重新恢复生产并出口，到时候就不会有问题了。”（周树远）