雷克萨斯 IS300驾驶室
在上路前,我们还是先放松一下。带有14个喇叭的Mark Levinson音响能很好地舒缓你的神经,舒展的坐姿甚至会让自己以为正坐在自家客厅的沙发上。有了DVD系统,你就不必因为约好九点但女朋友却迟迟没有下楼而着急,这个时间完全可以看上一段music video,以调节你焦急的心情。这套影音系统还可外接iPod或其他MP3播放器,让你有更多的选择。
该出发了。按动按钮,几声清脆的发达声传来,发动机启动了。IS300装备了一台3.0排量的发动机,最大功率231马力,这个数值与E46底盘的宝马330i一样。虽然最新一代的宝马330依然采用了直列6缸设计,但雷克萨斯已经不局限于最初的结构模仿了,转而向更深层次发展,结果就是IS300摒弃了直列6缸设计,取而代之的是V6结构。最新的宝马330i的功率已经达到258马力,超过了IS300 27马力,但IS300更注重发动机的整体协调性。雷克萨斯IS系列逐渐成熟之后,要开始树立自身的特点了。
雷克萨斯 IS300发动机图片
怠速时发动机非常安静,这是雷克萨斯品牌车型的一贯优点。深踩油门,发动机的声音逐渐提高,但直到断油,声音也不显得暴躁,依旧是温文尔雅。在测试场,当IS300以
6速手自一体变速箱在其中的表现中规中矩,并没有为了追求好的加速成绩而增大前几挡的齿比。300牛·米的最大扭矩在发动机转速的中段就得到了很好地释放,变速箱更愿意在中等加速时保持现有的挡位,并不轻易降挡。即便是从80公里/小时用6挡加速,变速箱表现也依然如此,从而达到了非常理想的行驶平顺性。
变速箱与发动机的和谐搭配从油耗测试的成绩中也可见一斑。百公里
相对于宝马3系,IS300的转向力度比较轻盈,更适合日常驾驶。在弯中车头的指向很准确,虽然还不能像手术刀般精确,但足以应付各种道路状况。同时,较轻的方向并没有显得很敏感,高速行驶时的直线循迹性相当理想。IS300采用了前双叉臂、后多连杆式悬挂设计,这是标准的强调操控性的结构。在绕桩测试中,精准的悬挂使得轮胎与地面有非常良好的贴合性,前
雷克萨斯 IS300外观图片
软硬适中的悬挂出了能够给车身提供比较到位的支撑外,对乘坐舒适性也有很大的帮助,破损路面的琐碎颠簸几乎都能过滤掉,显得非常有韧性,其实雷克萨斯车型的乘坐舒适性根本就不需要讨论。
安全方面,IS300做出了很好的表率,膝部气囊在同级车中是首次出现,其他安全措施更是一应俱全。IS300的刹车成绩不是很突出,冷刹车的距离为
不支持Flash
|