2007年，北美最大的国际车展底特律车展(NAIAS)迎来百年寿诞。1月8日，包括通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒等世界各大著名汽车公司在内的40多家汽车厂商，齐聚“世界汽车之都”展出他们的最新概念车和量产车型。

　　今年，NAIAS舞台变得更加丰富多彩，它不再是传统意义的美国车界“三巨头”的后院展台，老中青三代同台竞技的场面蔚为壮观：以北美三大车商通用、福特、戴-克为代表的老牌汽车军团；以丰田、本田、现代等日韩车企为代表的汽车新锐；以及以中国汽车企业为代表的明日之星。

　　然而，在底特律车展百岁之际，北美车企却遭遇“炼狱”期。裁员、关厂、降薪、出售……北美三大车商均已伤筋动骨。企业劳工问题、运营成本问题、市场萎缩问题等，每一个问题都如鲠在喉。而此时的日韩车企却愈战愈勇。

　　美国市场上几家主要汽车公司日前公布的最新数据显示，在刚刚过去的2006年，传统的美国汽车市场三巨头——通用、福特和戴-克的销售量均出现下滑，而丰田则继续“攻城略地”，在美国经营22年之后，终于取代戴-克，首次成为美国市场上第三大汽车公司。不仅如此，它还对福特在美国汽车市场老二的位置构成了明显挑战。

　　中国消费者立功了！这一刻，中国汽车企业不是一个人在战斗，他不是一个人！2006年，中国汽车市场的需求总量突破700万辆，占全球汽车市场销量的份额首次超过10%，自此中国将成为全球第二大汽车消费国。根据新华信公司预测，2007年汽车市场将继续保持在15%左右的增长，中国汽车市场产销将有望突破800万辆，并于2010年将达到1000万辆左右的产销规模。

　　与其说是中国车企的崛起对北美车商构成威胁，还不如说是北美车商难挡中国车市高增长的诱惑。如果把当年北美车商与日韩车商对阵的失误，归于他们的轻敌和漠视的话，对于中国车企——这个当前北美车商最大的“假想敌”，他们可能是爱亦难、恨亦难。

　　通用和福特承认，中国生产的电线电缆、车用收音机、汽车喇叭、小型马达，甚至刹车片、悬架和铝车轮等汽车零部件在一定性价比基础上已经为全球同类商品确立了“基准”价格。他们的“降本增效”策略离不开中国。中国零部件企业的配套机会也会滚滚而至。

　　要摆脱小型车的亏损困境，他们同样要依托中国。与奇瑞合作，让戴-克很欣慰，因为其小型车战略终于有了依靠。克莱斯勒公司董事长兼首席执行官汤姆·莱索达说，中国的汽车厂家在生产小型车方面有很大优势，“美国厂家很难在这个级别市场上和他们展开竞争”，而联合才是最好的选择。但毫无疑问，托戴-克的福，奇瑞也将成为第一家把“中国造”汽车带进北美市场的人。本报记者：汪静