猜想一：大集团兼并重组会掀起风浪吗

　　国内汽车大集团间的整合重组一直是业内关注度很高的一个话题。被传说有重组可能的企业不少，其中比较引人瞩目的有江淮和奇瑞。有关二者重组的猜测从2003年奇瑞与上汽正式分离时就传出了。2006年9月，安徽省政府将主导江淮与奇瑞的重组，实现“大安徽汽车梦”的消息再度传开，占据了不少财经媒体的重要版面，有的还用了“中国式雷诺日产”将上演的大标题。但遗憾的是，随后两家都对此予以了否认，传闻渐渐平息。

　　媒体遭受这次打击之后恐怕没有谁再愿意做这方面的猜想了。但是，2006年年底，国家发改委发出“关于汽车工业结构调整意见的通知”。通知中几次提到汽车业的兼并重组问题，在结构调整的任务和措施两部分中，发改委要求“各级政府部门应该大力推进汽车生产企业之间的跨地区、跨部门联合重组，培育具有国际竞争力的大型企业集团”。虽然，有人认为谁整合谁，谁被谁重组，从根本上还要靠市场这个因素来推动。也有人说，国家发改委要求地方政府积极推动这种联合重组，但实际上地方政府又往往是这种整合的阻力，特别是跨地区的重组。但是，在国内汽车业仍然没有从根本上摆脱散、乱、差的局面，大集团的生产集中度近年来有所下降，个别大集团发展前途令人担忧、命运难测的情形下，再结合发改委的通知精神来思考，我们认为，汽车大集团间的兼并重组话题必然会重新浮出水面。2007年中国汽车业真正上演一两出兼并重组的大戏，也未必不可能。

　　猜想二：自主品牌起步中高端的模式能否成功

　　2006年是国内自主汽车品牌集体发力的一年，其中上汽荣威的推出颇为吸引眼球。不仅因为它是来自中国大型汽车集团的自主成果，更重要的是，它代表了一条打造自主品牌的道路———从中高端做起。据报道，还未领到“准生证”的江淮第一款轿车也将是排量2.0升的中档车型。那么，这条路是否适合中国汽车业？能否走向成功？自主高端品牌的命运值得关注。

　　在2006北京国际车展上，荣威750第一次正式和公众见面。赞许、怀疑、否定，各种评论皆有。但毕竟新车还没有接受市场的检验，一切议论都不能判定荣威的未来。 有看好上汽这条路者认为，基于荣威的产品定位、后续车型、资金实力、营销措施等，荣威的成功是值得期待的。不过，有质疑者却说，中国自主品牌从中高端做起还鲜有成功的先例，比如早期的红旗，近年的中华。

　　据知情人透露，荣威750近日将上市，价格非常有竞争力。荣威能否在2007年一炮打响，让我们关注它的市场表现。

　　猜想三：自主品牌市场份额还能有多大突破

　　经过前两年的积累、磨炼，自主品牌在2006年终于集体捧出令国人欣慰的成绩。奇瑞单月销量已两度跻身前三强，全年有望进入前四强，年底实现销售30万辆，超额完成了全年28.1万辆的目标。自主品牌乘用车的总体市场份额已经由5年前的不足5%提升到近27%。目前，在中国市场上，占据份额最大的不再是哪一家跨国公司的合资企业，取而代之的是中国自主品牌。

　　去年的好成绩让人不免对今年产生更多憧憬。自主品牌在2007年会不会给我们带来更多、更大的惊喜？比如，自主品牌企业能否进军乘用车前三强？市场份额(集体)能否突破三分之一，甚至更多？有媒体认为，自主品牌乘用车2007年占到三分之一的份额是“板上钉钉”，并大胆预测会逼近50%。目前对于2006年的各种统计数字还不完整，而且来源也比较复杂。根据记者的估算，2007年乘用车市场的总体规模将比2006年扩大，国家信息中心的预测是大约增长20%，在这种水涨船高的情形下，自主品牌的份额要一下子再涨两成，恐怕并不现实。但继续走高的势头应该不会改变，自主品牌(集体)到底是三分天下稳居其一，还是有更大的突破，需要时间来检验。我们也期待，自主品牌能在这场竞赛中，保持体力，有充足的后劲和耐力，去赢得更大的成功。我们也希望，2007年在自主品牌的阵营里，除了奇瑞和吉利，还能再冒出一两颗新星。