年度变换之际的车市有点怪，本来铺天盖地的集体价格跳水，从去年12月下旬起，突然来了个急刹车。此前火爆的降价战渐渐熄火，车市主流车型开始缺货，纷纷逆势涨价。

　　在上海漕宝路上一家旗舰店里，面对顾客提出的“这车能否便宜点吗？”之类的要求，经销商不卑不亢的回答显示出与以往的委曲求全之绝然不同：“不好意思了！优惠1.2万元是几天前的事了，今天最多只能给你6000元的优惠，再过几天只怕会更贵”。笔者发现，临近元旦，汽车市场上许多车型的让利优惠已经开始缩水，这让一直等着到年底出手的消费者懊悔不已。

　　一位经销商向笔者泄露了“天机”：这主要是由于不少厂家以及经销商全年销售任务已经完成，没必要急吼吼将车出手了。以前降价也是为了拿年终返利不得已做的，现在涨回去在经销商看来十分正常。“年底车价最低，是最佳购车时机”这一现象在去年年底已经悄然生变，车价回升也令相当一部分消费者再次陷入了观望之中。2006年的岁末车市就此平淡收场。

　　谁知刚踏入2007年，一股突如其来的降价飓风扑面而来，上海通用汽车、一汽丰田、东南汽车、南京依维柯等相继宣布了官方降价信息。这一轮降价的车型覆盖了经济型轿车、高档轿车、商用车和乘用车的多个细分市场，最大降价幅度高达4万元。但细心的消费者很快发现，尽管车厂公布了最新的官方价格，但年初车市的实际车价仍然高于去年年底的水平。据有关经销商透露，去年年底，普拉多多款车型在上海的实际报价比市场价格低4万-5万元，陆地巡洋舰高端车型的优惠幅度甚至超过5万元，高于这次官方降价的水平。市场上对乐风的优惠最高已达1.2万元，经销商实际已让利出来，厂方这次降价只是进行部分价格追认。厂商通过调整指导价，减少了经销商的降价压力，对今后的销售有利。

　　对于这次降价，业内人士分析，一方面是在新年伊始挑起价格战，趁竞争对手反应未及时加大销量。另一方面是重新确认价格体系，将过低的市场价格抬高。为经销商在春节旺季到来时再次促销提供价格空间，真可谓是“一箭双雕”。

　　对于广大消费者而言，大可不必为车市一两次涨跌而懊丧或欣喜。可以肯定的是，不管今后行情怎么变，车市价格重心整体下移的大趋势绝对不会改变。2007年，降价恐怕还是汽车市场主旋律。永钧