2006年，蔡东、吴越俊、何勇、阳树毅、王世宏、舒健、曹心平度过了他们不平凡的43岁。

　　他们，都是1963年出生的；他们，都是干重卡的；他们，分别是重汽、欧曼、红岩、北方奔驰、三环、凌野的总经理；他们，在2006年完成了不错的业绩。

　　事实上，其他几家主流重卡企业的总经理也是这个年龄段的，比如一汽解放的总经理许宪平是1964年出生，东风商用车公司党委书记黄刚是1967年出生，陕西重汽的总经理方红卫是1966年出生，安徽华菱董事长兼总经理刘汉如是1966年出生。

　　这些已过不惑之年的重卡老总为2006年的重卡行业谱写了怎样的乐章？这些年轻的重卡老总带领各自的企业在2006年表现如何？

　　这些重卡老总为何这么多都是1963年出生的？是偶然还是必然？这些老总自身的经历和重卡行业的发展有着怎样的关系？

　　请看《商用汽车新闻》记者为你一一点评。

　　蔡东、吴越俊、何勇、阳树毅、王世宏、舒健、曹心平都是1963年出生的重卡老总。

　　1 9 6 3年的老总，是吃过苦的老总。这些老总，出生的时候，中国刚刚经历了三年自然灾害；上学的时候，正碰上文化大革命。这些老总，有的是吃苦耐劳，没的是娇生惯养；这些老总，在他们的职业生涯中，有的是任劳任怨，没的是牢骚满腹；有的是艰苦奋斗，没的是贪图享受。他们不会小资，更不会借光父母。

　　1963年的老总，是受过高等教育的老总。这些老总，在他们高中毕业后能够有机会考大学，并且有能力考上大学。这些老总，自身出类拔萃，高等学府让他们成了“天之骄子”。这些老总，理论功底扎实，到了单位立刻填补了十年浩劫的人才断层，时代给了他们脱颖而出的机会，他们自己又紧紧抓住了命运女神之手，在40岁左右就成为了年轻的“老”总。

　　1963年的老总，是年富力强的老总。他们精力充沛，充满激情，他们为了自己的造车理想而孜孜不倦，他们为了企业的发展目标而殚精竭虑，他们为了国家的汽车工业而呕心沥血。这些老总，会为了产品通宵达旦，为了市场往返奔波，为了企业无暇顾家。他们的努力，使中国重卡产量大幅提升，质量不断完善；使中国重卡大踏步走向国外，为中国品牌赢得了荣誉。

　　1963年的老总，是不惑的老总。他们成熟沉稳，做企业不急功近利；他们思想深刻，做产品有条不紊；他们经验丰富，做事果断老练。在重卡市场最低迷的2005年，他们不怕困难，总结经验教训，终于迎来了丰收的2006年。

　　1963年的老总，是坚韧不拔的老总。这些老总，他们能够一直坚守汽车行业，甚至一直坚守在一个单位；不管汽车行业是何等不景气，不管企业是何等困难，他们在困难面前，没有选择离开，他们在失败面前，没有选择退缩；在动荡的时期，毅然选择了坚持。他们能耐住寂寞，在工厂 里埋头苦干；他们没有受到下海、做官等诱惑，始终坚持在汽车行业；没有为了待遇而“跳槽”。正是这种坚持，使他们能够度过重卡行业最困难的时期，正是这种坚持，使他们在遇上2001年后重卡发展的好时机后，便能站在风头浪尖，成为汽车时代的弄潮儿。

　　1963年的老总，是中国改革开放造就的老总，是汽车时代大发展造就的老总，也是他们自我奋斗成就的老总。1963年的老总，他们的事业很精彩；1963年的老总，他们的未来还会更精彩。

　　(1964、1966和1967年的重卡老总同样具有上述特点)

　　性别：全部是男性

　　解读：汽车是男人干的事业

　　年龄：集中在1963年～1967年。11位老总中，7位1963年，1位1964年，2位1966年和1位1967年，平均年龄为42岁。

　　解读：文革后较早毕业的大学生，有经验又年轻，正是干事业的黄金时期。

　　学历：全部是本科以上学历

　　解读：全部接受过高等教育，具有良好的理论功

　　底和解决问题的能力。

　　毕业学校：两名毕业于清华大学，两名毕业于合肥工大，两名毕业于江苏大学，还有四名分别毕业于大连理工、沈阳工大、湖南大学和华中科技大学。

　　解读：清华、合肥工大和江苏大学是我国较早开设汽车专业的高校。很多汽车厂的高管都是这些学校，改革开放后毕业的汽车专业学子。所学专业：7名专业为汽车(包含拖拉机、内燃机)，两名专业为机械，一名专业为给排水。

　　解读：汽车专业的学生在汽车厂有很大优势。另外，有很多高校机械专业的大学生也都分进了汽车厂，他们中很多人也都脱颖而出。(姚 蔚)