以我为主整合全球资源

　　自主品牌并非排斥国际合作。从诞生之初，华晨选择的是一条自主整合全球资源、自主开发全新车型的发展模式：乔治·亚罗设计的车身、保时捷的底盘技术、与宝马合资造车。“中华骏捷”今年3月上市，半年销售就突破2万辆。华晨集团董事长祁玉民说：“以前华晨做的只是外围工作。到了“中华骏捷”这款车，就是联合开发了，华晨有个几十人的团队在德国斯图加特参与开发。这次北京国际车展推出的最新款M3，也是联合开发，但开发的地点从国外移到了沈阳，是国外技术人员到我们这里来打工。”

　　与华晨一样，吉利对外合作同样坚守原则。例如在与德国博世公司进行发动机项目合作时，吉利的条件之一就是整个过程由双方人员共同参与。通过这样的合作，“吉利”实现了技术的吸收消化，为进一步实现“技术超越”奠定基础，同时保护了自主品牌和自主知识产权。

　　严格说来，奇瑞自主开发是一种拿来主义，选择与国外各专业公司合作，奇瑞用较小的代价、灵活的方式把自己变成了外国人的老板。国外的汽车设计公司、国内外的技术人员、模块式供货，被奇瑞公司运用得相当巧妙。

　　合作共赢 借外力获得加速度

　　5年之间，中国市场的美好前景，吸引着世界跨国汽车巨头不甘落后，纷纷登陆中国，以期在这个未来全球最重要的市场之一抢得一杯羹。根据中国的汽车产业政策，外资品牌进驻中国市场须通过合资模式。由此，过去5年间，中国合资汽车企业迎来了爆发期。2004年年底，随着北京奔驰新工厂的第一根桩基入土，世界汽车业巨头们已悉数以合资合作的形式来到中国。

　　如今，合资品牌已经占据国内轿车近3／4的市场。通过与国际汽车巨头的合作，中国汽车工业积累了很强的生产制造能力，并且完善了零部件供应体系，给民族汽车工业的发展奠定了基础。

　　在合资初期，中外股东争夺合资企业的话语权成为大多汽车合资企业的必经之路，其背后是利益至上的商业规则，谁享有控制权，谁就能将汽车产业链中最具价值的研发、供应物流、销售等业务牢牢掌控在自己手中，从而赚取更多的利益。经过几年的磨合，合资方都在逐渐调整自身的策略，合作关系，从前期激烈的话语权争夺，正在逐步发展为合作共赢。