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入世5年疾驰跑赢第一回合 千万家庭圆轿车梦(4)

http://www.sina.com.cn  2006年12月29日 10:54  人民网-人民日报海外版

  自主创新 站到同一起跑线

  加入世贸组织5年,曾经最为弱势的汽车自主品牌成长最快,它们非但没有像人们最初担心的那样,被外资企业和合资企业“灭掉”。恰恰相反,在加入世贸组织第5年的2006年,自主品牌的发展历史上出现了第一个高峰:今年前10个月市场份额升至26.4%,一举超越了日系车,按国别排位首度位居第一。

  如今,具有完全自主知识产权的奇瑞汽车已经销售到全球50多个国家。然而5年前,企业的创始者还在担忧自己的产品生不逢时——当奇瑞汽车走向市场时,正是中国加入世贸组织的2001年。奇瑞汽车董事长尹同耀回忆当时说:“人家一下子压上来,我们相当恐惧。”2001年,自主品牌轿车的市场份额还不到5%。

  今年北京国际车展上,自主品牌汽车企业成了主角之一。奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、力帆等国产品牌,带来了一大批自主开发的新车型,更有一批外形炫酷的概念车让观者驻足流连。当然,现实还需要人们冷静。张小虞说,自主品牌轿车的份额毕竟还不到30%,尤其是在中高档轿车的开发上,中国车与外国车相比还存在很大差距,现在市场上超过15万元的自主品牌轿车还极少。

  市场引擎助推起步

  “因为中国加入世贸组织,像吉利这样的民营企业才有可能进入中国的轿车制造领域”。谈起加入世贸组织,吉利控股集团董事长李书福很是激动:“这给了我们一个参加比赛的机会”。加入世贸组织,使得国内企业进入汽车业的限制一定程度上放宽,奇瑞、吉利、华晨等新兴自主品牌企业相继获得了轿车生产的“准生证”,摆脱了没有“名分”的尴尬局面,成为汽车自主品牌走出“草根”状态的先行者。

  “当时中国年均可支配收入1.5万到2万元的家庭很多,我们认为这些消费人群只需要两年的积累就可以买一辆三五万元的经济型轿车。我们分解汽车制造成本,认为制造出这一价格区间的轿车把握很大,所以就做起来了。”凭着对中国汽车市场发展前景的乐观预测,还未得到轿车生产权之前,李书福就“砸”下十几亿元的投资买地建厂。结果,飞速发展的中国汽车市场让吉利这样的自主品牌企业赶上了发展良机:正式得到国家批准、开始大规模生产的2002年,中国汽车市场迎来了私家车消费带动下的“井喷”时代,自主品牌的经济型轿车来得正是时候。

  汽车私人消费的蓬勃兴起为自主品牌在起步阶段注入了澎湃动力,5年来,靠着性价比较高的经济型汽车起步,开创中国民营企业造车先例的吉利集团实现质的飞跃。

  与吉利相似,奇瑞、比亚迪等自主品牌汽车企业也都在5年中完成了蜕变。

  逼出来的创新之路

  强手如林,自主品牌要闯出一条路来唯有自主创新。李书福说:“我们搞自主创新是被逼的。”2000年,吉利投资组建了国内第一个民营汽车企业的独立研发基地。这个研发基地完成美人豹跑车、美日轿车等多个车型的设计。最初,吉利自主创新的成本非常低:以较低的价钱聘用国内的汽车工程师、国内科研机构来帮助开发;当初给吉利摩托车配套的零部件企业,也转行做起了汽车零部件。这一切最终都转化为吉利汽车的成本优势。2004年,吉利斥资3.5亿元建设的全新吉利汽车研究院,车型开发周期缩短。

  作为汽车工业核心技术之一的发动机,是自主开发汽车制造企业提升核心竞争力不可或缺的资源环节。造车初期,吉利使用别人的发动机,但跨国巨头在关键技术上的种种为难,让“吉利”加快了自主研发发动机的步伐。2002年,吉利首款自主研发的发动机下线并很快形成产业化。历时3年、耗资数亿元,“吉利”的执着又有回报:今年8月,吉利自主研发的CVVT发动机正式投产,这标志着吉利的核心零部件研发已经与世界先进水平接轨。

(编辑:赵广喜)
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