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入世5年疾驰跑赢第一回合 千万家庭圆轿车梦(3)

http://www.sina.com.cn  2006年12月29日 10:54  人民网-人民日报海外版

  走出去势不可挡

  今年4月,30多辆中国自主品牌汽车在叙利亚展出,在当地引起很大反响。作为车展的带队者,张小虞深感振奋。他曾经4次带领中国汽车工业举行世界范围的汽车工业巡展,在他看来,中国的汽车工业作为世界汽车工业的一个重要组成部分,从这个意义上来讲,中国汽车工业的快速发展既要进来、又要出去,这是势在必行、水到渠成的事情。

  作为一个负责任的大国,中国履行了对世贸组织的承诺,汽车进出口贸易总额不断增加,5年之间累计进口了90万辆汽车。同时,中国汽车的出口能力,出口比较优势也在逐步提升,并呈现出出口增幅大于进口增幅的形势。中国的汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%,累计出口了约600多亿美元的产品,预计今年中国出口汽车将超过30万辆。

  汽车“出海”扬起多面风帆 2005年,中国汽车产品出口总值和整车出口数量首次分别超过进口。据统计,今年1至9月,中国汽车及零部件出口114.9亿美元,增长47.2%。整车出口25.2万辆,增长109.3%,出口量已超过去年全年。中国汽车出口的推手又是什么?

  与日韩企业起步之初一样,中国汽车参与竞争的一大法宝便是较低的价格。同档次的中国汽车在国际市场比欧洲车明显价低,比日韩车要便宜不少。统计数据显示,国内出口汽车平均单价仅为1万美元左右,进口轿车则达到3万美元左右,二者相差3倍多。

  长城汽车总经理王凤英说:“海外是一个非常广阔的市场,各国对汽车差异化的需求为中国民族品牌提供了更多的市场,只要我们产品做得精美、有针对性,前面就是一片蔚蓝的大海。”作为出口量和出口金额最多的自主品牌之一,长城汽车开拓海外市场也是由易到难:首先在进口关税较低,没有汽车工业的国家打开突破口,使中东、海湾地区成为了长城的稳固根据地;第二步进入非洲、中南美市场;继而大举进军中亚、俄罗斯及东欧、独联体国家。

  业内人士分析,这种差异化的营销手段也为中国汽车开辟了一条相对平坦的出口之路。目前,中国汽车出口的主攻方向也集中在中东、北非、拉丁美洲等汽车市场。由于当地汽车制造业欠发达,消费水平有限,价格低廉的中国自主品牌经济型汽车在这些国家和地区有一定的市场需求和潜力。

  11月27日签下出口德国的大单后,华晨集团董事长祁玉民兴奋的心情久久不能平静。他告诉记者,目前华晨同非洲、亚洲、欧洲等国家和地区建立了良好的贸易关系。同时华晨汽车出口美国也正在谈判,最终华晨汽车将实现由德国走向欧洲、由美国覆盖北美国际化市场的格局。

  外面的世界很广阔 中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾对中国汽车走出去持肯定态度,他认为走向国际市场是中国汽车产业提升竞争能力、培育国际知名品牌的必经之路。但他表示担心,与欧美以及日本的汽车企业不同的是,中国汽车企业普遍重销售、轻服务。“没有战略,没有售后服务体系的支持,一心只想赚钱的出口思维往往会带来失败。”

  值得庆幸的是,国内汽车厂商正在认识到这一点。例如长城汽车,已在出口的60多个国家建立了近500家维修网点,保有量较大的区域服务半径控制在300公里以内,在最短时间解决了客户的后顾之忧和服务网络的技术难题。

  目前,中国汽车走出国门参与国际竞争和分工,出口已经成为一些自主品牌汽车厂商的稳定利润来源。张小虞认为,中国汽车出口还有很大的空间:“全世界每年生产6500万辆汽车,其中有2500万辆作为进出口贸易,我们在其中的份额还微乎其微,过去5年累计出口了将近70万辆汽车。我们需要通过技术贸易和货物贸易的交流提高整体水平。”

(编辑:赵广喜)
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