5年疾驰 跑赢第一回合

　　几乎世界上所有的知名乘用车企业和品牌，都前来参加2006年年末的北京国际车展，它们在北京的汇聚，成为吸引潮流般人群的视觉盛宴。车展成为中国汽车产业加入世贸组织5年的一次回顾与展望。中国汽车工程学会理事长张小虞在接受采访时兴奋地说：“加入世贸组织5年，中国汽车产业跑赢了第一回合。”

　　在过去5年时间里面，中国汽车产业前行速度何以如此之快？张小虞说：“我们就是坚持了一条改革和开放的道路。”他解释说，在过去的5年里，我们开放了资本的市场、开放了技术的市场、开放了国内的市场。我们开放了资本的市场，不仅允许外来的资本进入到中国，也允许民营的资本和社会上的资本进入到汽车工业。开放了技术的市场，不仅引来了国外的技术，也使自己的技术参与了国际竞争。

今年在长春举办的第三届中国·长春国际汽车零配件展洽会上，不少汽车厂商带来的１．０至１．６排量轿车成为观众关注热点。图为微型家用轿车展台。新华社发

　　千万家庭圆了轿车梦

　　2001年，中国的轿车销量约80万辆，仍以公用车为主。拥有一辆属于自己的私家车，对于大多数中国人来说是一个梦想。

　　5年过后，中国走进“私车消费时代”。中国汽车年销量中私人消费的比例，由2001年的约30%，提升到目前的70%。有关部门预测，今年中国轿车销量将达到400万辆。5年来，已经有上千万中国家庭圆了轿车梦。

　　普通百姓很少会研究复杂的贸易条款和规则，但从公路上飞驰的汽车上，他们能直接感受加入世贸组织意味着什么。5年前，街上跑的车大多是捷达、富康和桑塔纳这“老三样”，它们占据了中国车市的半壁江山。5年来，街上的车流五彩缤纷。加入世贸组织第一年，“老三样”的市场占有率下降到了34%。近5年，中国新增的车型达200多款。

　　张小虞回忆说，5年前，在研究加入世贸组织的产业对策的时候，中国的汽车工业曾经是最令人担忧的产业，“当时用文学的语言表述是，我们的挑战大于机遇，说得严重点是，中国汽车工业面临着外国强手的竞争会不会崩盘、会不会萧条、会不会因此失去中国广大的市场？”

　　面对关税保护的逐渐减弱，中国汽车工业积极与国际企业合资合作，生产、开发等能力迅速发展，规模效益逐渐显现。在产能的增长和竞争的驱动下，国内整车价格走下高位。中国汽车产量在加入世贸组织5年内增长近3倍，产量2002年世界排名第五位，今年跃居世界第三位。产量连续3年每年跨上一个百万级台阶，增长之快世所罕见。2005年，我国汽车行业销售收入和工业总产值双双突破万亿元大关，快速跨入世界汽车制造大国的行列。

近日，华晨汽车集团控股有限公司３０００辆中华尊驰轿车运抵大连，通过大连港发往德国不来梅。此批轿车为华晨与德国ＨＳＯ公司签署的１５．８万辆中的首批，也是中国自主品牌汽车首次大批量出口欧洲。 图为准备运往欧洲的中华轿车。杨新跃摄（新华社发）