将历史的指针拨回5年前中国加入世贸组织的前夕，当时的中国汽车产业，也包括中国的合资汽车企业，面对着进口关税大幅下调、进口配额制取消等即将接踵而来的挑战，面对国外汽车豪强虎视眈眈，被不少人认为是承受压力最大的弱势行业。事实上，5年下来，中国汽车工业不但没有被“狼”吃掉，反而在与“狼”共舞中不断应变图存、强筋健骨，拓展出全新的生存空间—— 中国汽车：加速驶入WTO新赛道

　　今天的中国汽车业，正激情飞扬地在中国经济发展的高速路上奔驰，拉动中国经济的整体上升。

　　2006年年末，中国汽车产业刚好走过了加入世贸组织的5年历程。12月22日，3000辆中华汽车运抵大连港，将从这里离岸发往德国不来梅。这仅仅是一个开始。此前一个月，华晨汽车集团已与欧洲大型物流公司HSO汽车贸易公司签署了为期5年、共15.8万辆中华轿车的出口协议，这是中国自主品牌轿车单笔出口量最大的一宗交易。

　　今年前11月，中国大陆共生产汽车665万辆，预计到年底产车700万辆，是世界第三产车大国；预计今年汽车销量超过640万辆，是世界第二大新车销售市场。中国汽车产业已成为世界汽车产业的重要组成部分，是中国经济中重要的支柱产业。这就足以回答5年前不少人的担忧。

图表制作：陆娅楠

　　开放同时意味着挑战，中国按承诺打开了国门。2002年1月1日，整车进口关税由70%迅速下降到43.8%。随后逐年下降，直至2006年7月1日降至25%的承诺底线。

　　当初让人担忧的产业，如今成为国民经济最坚实支柱产业。

　　相对于120多岁的世界汽车工业而言，过去的5年很短暂。但这5年对中国汽车产业意味深长。5年，中国汽车走过稚嫩的少年期，成长为矫健的青年，通身洋溢着青春气息。

截至１２月２６日，作为我国自主品牌车的安徽奇瑞汽车今年累计出口量已达５万余辆，自主品牌发动机出口量为１．５万台，进出口贸易额达３亿多美元，同比增长１６６％，连续３个月创造了奇瑞销售历史上单月销量和国产轿车出口量两项最高纪录。目前，奇瑞公司已在南美、东欧、大洋洲、东亚设立４个境外企业，并在全球４０个国家拥有４１个总经销商。图为４５０余辆奇瑞轿车被运上了“安达２号”滚装船，准备水运出口中东国家。刘兰峰摄