中级车区间内的车型，大都是各个厂家的主力产品，肩负着各个厂家的年度销售重任，也自然成为国内车市竞争最激烈的一块市场。回顾2006年中级车市，新车与降价“并驾齐驱”成为贯穿中级车的两条主脉。

　　10万元价格底线失守

　　2006年的中级车市场风起云涌，很多汽车厂商推出了新车，如新宝来、福克斯两厢、三菱蓝瑟、广本思域、福美来2代等。新车型频繁推出，中级车领域步入新一轮短兵相接阶段。今年年初，中华骏捷的上市一举拉低了中级车价格，造成10万元车“腹背受敌”，价格摇摇欲坠；三菱蓝瑟以最低10．28万元的价格上市，再次“下探”中级车市价格；而北京现代宣布的降价行动，更令前5月中级车的销售冠军——伊兰特的价格区间由先前的11．28万~15．18万元，降为目前的10．48万~14．18万元。伊兰特低至10．48万元的价格，标志着其正式进入10万元区间。而海马汽车旗下的福美来2代以8．18万元的低价再次“袭击”中级车市价格体系。

　　在新车型频推、老款车型大幅调价等因素的影响下，今年下半年，赛拉图、伊兰特、凯越等多款中级车市代表车型，终端售价纷纷跌破10万元价格底线。

　　自主品牌市场表现突出

　　长期在低端车市场徘徊的自主品牌汽车厂家在利润的推动下纷纷涉足中级车市场，新东方之子、吉利金刚、奇瑞Ａ5、中华骏捷等自主品牌中级车顺势而生，加入了中级车市场的争夺战。

　　在今年上市的中级车市中，自主品牌表现抢眼，如奇瑞进军中国车市的主力车型——奇瑞Ａ5一上市就表现不俗，特别是经过奇瑞“飞跃07”战略调整价格后，今年11月份，奇瑞Ａ5以4970辆的好成绩跃入自主品牌中级车销量第一阵营之列；中华骏捷把中级车底价杀到8万元一档，直逼经济型家轿市场，其极高的性价比优势，骏捷3~8月累计销量达到16571辆，订单超过4万辆；此外，去年9月上市的比亚迪Ｆ3月均销量突破5000辆，今年10月、11月Ｆ3销量更是一路高走，迅速攀升至6000辆；而吉利汽车旗下、以中级轿车为竞争对手的时代新锐轿车——吉利金刚自5月底局部区域上市以来，半年累计销量已突破8000辆。

　　伴随着自主品牌以“高配置、低价位”优势，在中高级车市抢占越来越多市场份额的同时，也成为动摇中级车市场价格体系的重要因素。

　　两厢车型逐渐流行

　　今年中级车市另一特色就是，两厢车向中级车过渡。在中级车市中，两厢车在原有的骐达、凯越ＨＲＶ、高尔夫等车型基础上，今年两厢福克斯、两厢利耶那、两厢宝来ＨＳ等车型纷纷出场；再加上已经在北京车展上亮相的两厢伊兰特，正在计划中的标致307等，两厢车俨然逐渐成为中级车市场另一流行趋势。“现在中国的两厢车市场开始升温，年轻人已经接受了两厢车，这是市场开始成熟的表现。”长安福特柯冉迪曾经表示，两厢福克斯的推出正是看好了这一市场未来增长潜力，也是汽车厂家纷纷备战两厢车市场的原因。

　　虽然两厢车在国内车市上的发展并不平坦，2001年国内市场上只有9种两厢车型，而且绝大多数是经济型轿车，销售规模约10万辆。到了2005年，两厢车已经发展到21个品种，销量超过40万辆。但经过多年培育，2006年沉寂多年的两厢车一下子活跃起来。今年纷纷亮相的两厢车向市场发出了一个信号：中国的汽车消费趋势正在迅速与国际接轨，两厢车已经逐渐成为中国汽车市场最具活力的增长点。