入世5年，中国汽车业保持高速增长已成定局。按照目前的发展势头，预计今年全国汽车产销将双双突破700万辆，超过日本，成为全球汽车第三生产大国。2006年，注定是中国车市又一个历史新起点。

　　销量：再呈高速增长

　　一份来自中国汽车工业协会的最新资料显示：截至2006年11月30日，全国汽车产销分别为659.24万辆和645.48万辆，同比增长27.92%和25.49%。其中乘用车产销分别为473.45万辆和461.06万辆，商用车产销分别为185.79万辆和184.42万辆。销量排名前十位的汽车企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、哈飞、华晨和吉利，上述10家企业共销售汽车542.79万辆。

　　2006年以来我国轿车消费持续高涨，1－11月销售轿车341.17万辆，同比增长近40%。销量排名前10位的轿车品牌依次是捷达、凯越、伊兰特、夏利、桑塔纳、QQ、雅阁、领驭、旗云、花冠。销售前十名的企业，市场增长率明显。

　　2006年我国汽车进出口双双高歌猛进，截至10月底，全国汽车商品累计进出口总额为399.90亿美元，其中进口总额170.69亿美元，同比增长41.21%，出口总额229.21亿美元，同比增长44.34%。最新数据显示，1——10月我国汽车对外贸易继续保持顺差达58.52亿美元。

　　新品：让人眼花缭乱

　　2006年，中国几乎成为新车型推出频率最高的轿车市场。2006年上市的新车呈现4大趋势：多元化、时尚化、国际同步；中级车市场走向细分；SUV档次提升；MPV成私家消费新热点。据不完全统计，今年推出的车型就有100多款，使消费者有更多的选择。

　　2006年一开场新车阵容就十分丰盛。从1月1日到3月3日短短的62天，竟有22款新车相继亮相发布。上半年共有62款新车上市，其中全新车型有25款，改款车型为37款。

　　走过喧嚣的上半年，4季度新车更是扎堆上市。长安奔奔、新BMW5系Li、威志、圣达菲2.7V6豪华版等加上前不久刚刚上市的宝来两厢版、日产骏逸、三菱戈蓝——纷纷抢夺2006年车市最后的“蛋糕”。

　　降价：经历四波浪潮

　　2006年车市降价潮，与以往几年相比，多少显得有些小巫见大巫，但前后也经历了四波较为集中的降价过程。

　　第一波：新年攻势。1月1日，车市在一片“降”声中拉开序幕。当天，上海通用别克君威和雪佛兰景程系列的价格全线调整。同日，长安铃木雨燕降1万元、羚羊降1.3万元，接着，中华尊驰狂降3.4万-4.6万元。

　　第二波：“五一”调整。4月上旬，不少经济型汽车厂家利用消费税调整之机纷纷降价：天津一汽旗下夏利、威姿、威乐品牌全系车型调整幅度从2000元到1.5万元不等。紧随其后，吉利部分车型降幅达到2000元至5000元不等。此外，南京菲亚特优惠3000-5000元、上海华普降价2000-6000元等，经济型车市在“五一黄金周”前夕掀起了降价新高潮。

　　第三波：中级车之战。5月30日，海马福美来、普力马双管齐下全面降价；5月31日，一汽马自达新Mazda6轿车降价；紧随其后，北京现代调整了伊兰特、索纳塔、NF御翔的价格。此外，蒙迪欧降价7000元至1万元不等。与此同时，东风雪铁龙、东风日产、东风悦达起亚等都推出了几千上万元的大幅促销，一汽丰田的花冠、锐志、广州本田雅阁、上海通用凯越等车型也开始暗降促销。

　　第四波：年末“冲量”。11月中旬，吉利汽车旗下主力车型自由舰再度全线降价；进入12月，奇瑞汽车对其旗下共6个品牌的47款车型实施降价、增配，降价幅度为4000元至上万元不等。广州本田的经销商也对雅阁车型进行优惠，最低售价为18.86万元。

　　2006年车型降价呈5种类型：一是受竞争车型市场打压而宣布降价；二是以低价策略强占某款车型的市场；三是在原车型基础之上出新车型，从而达到价格优惠的方式；四是推出急需拉动市场销售的车型；五是一些经销商以买断某款车型的方式低价销售。

　　据不完全统计，2006年，国产品牌车型中已有超过100款价格集中下调，降幅相对较大的是小型车与中级车，中高级车则成了降价主力。雍君