对于《办法》的积极意义，有关专家指出，《办法》出台的初衷是为了规范汽车市场，确保广大消费者的利益。

　　这位专家同时也表示，《办法》的实施也会带来一系列新的问题。例如，由于一部分4S店不能完成厂家制定的销售任务，会导致其经营者雇用闲散人员到汽车市场来拼车；更可怕的是将有可能出现经销商退市的情况。

　　厂家利益至高无上

　　采访中，有4S店负责人告诉记者：这两年，尤其是今年生意不是很好，卖车不怎么赚钱了，维修保养量又上不来。

　　事实上，几年来厂家和经销商之间一直进行着利益上的博弈，而主动权始终掌控在厂家手里，就像一场不同量级的拳击比赛却在同一个拳台上上演。比赛还未开始，结果已经尽人皆知。而新的《办法》则意味着经销商彻底在厂家面前低头。

　　“在北京建一家4S店少则二、三千万，多则五、六千万，有可能十年、八年都收不回投资，我们还要受主机厂的气，在我个人看来，‘新宝鼎事件’不过是个开始。”

　　经销商哑巴吃黄连

　　连续几天的采访中，记者仔细观察了各4S店的停车场。细观之下，大多数4S店的停车场（有些停车场并不在4S店出口）都摆放着几十辆没有上牌的新车。“快到年底了，主机厂发给我们的，这两年都这样。”一家经销商的销售经理对记者如是说。“过两天还有40辆新车到，正在联系地方放车呢。”

　　其实不仅仅是新宝鼎公司一家、一个品牌，年底前主机厂把生产出来的产品推给经销商已经是半公开的秘密。“没有人在意到底给了我多少辆车，反正是主机厂说了算。”在邓眼里（邓是一家4S店的销售经理），和主机厂理论无异于以卵击石。

　　照理说，年底前是企业收回资金的时候，4S店也不例外，可事实上，主机厂硬生生地从4S店拿走了大把的资金用来填充他们的业绩。

　　明年“胜利大逃亡” ？

　　从2005年初以来，由于汽车整车销售利润年均下滑超过5％，此前被认为是香饽饽的4S代理权不再是确保挣钱的“铁饭碗”，一些经营不善的经销商和部分弱势的汽车品牌纷纷曝出代理权之争。

　　新宝鼎和长安福特的“逼宫”事件只不过是让一直潜藏在汽车经销商和厂家之间的矛盾，第一次正式曝光罢了。采访中不少品牌的经销商暗地里向记者表示：除了长安福特，其实其他汽车公司所执行的商务政策也大同小异，搭售、强制性接车并不少见。

　　事实上，炒厂家鱿鱼的事情并不是新宝鼎开的头，只不过他把事情“闹大了”引起了社会的关注。

　　由于竞争加剧、4S店建设费用巨大、汽车价格不断下降导致销售的利润不断降低等原因，在与汽车厂家的博弈中，经销商群体已经陷入集体困境，这在业界已是不争的事实。

　　就在不久前，一家经销商负责人很认真地告诉记者：等年底拿到主机厂的返点，绝不再干这一行。

　　“逼宫”意义大于现实

　　新宝鼎“逼宫”长安福特马自达汽车有限公司事件，正成为中国车市越来越多人关注的焦点。

　　12月16日下午，长安福特马自达借在上海召开业绩说明会的机会，对新宝鼎事件做出正式回应。

　　仅仅一天时间后，新宝鼎就迅速作出反应，扬言要披露蒙迪欧和福克斯车辆重大质量隐瞒，并保留对长安福特马自达不公正评价诉讼的权力。

　　事情发展至此，对于生产厂家和经销商双方来说，都已经置身险地。

　　“不管新宝鼎是不是第一个‘试水者’，但可以肯定，他绝不是最后一个‘试水者’。”一位汽车分析师如是说。

　　随着汽车产业链发展步伐加速，汽车品牌代理在结束往日的暴利之后，部分经销商开始与品牌厂家之间产生诸多冲突，长安福特马自达和山西新宝鼎之间的故事还会在其他品牌上继续上演。

　　企业是水，经销商是鱼。显然，鱼离不开水，但水里连一条鱼都没有，那水是不是已经被污染了呢？

　　2007年，会否成为4S店“倒闭”元年？