主持人 ： 下面接着我们刚才跟程老师交流的这个话题来继续进行讨论，入世五年来，中国汽车行业发生了一些翻天覆地的变化，新浪汽车瑞风杯的新闻评选也伴随着中国的入世而走过了五年。在这五年当中也出现了许多比较重大的新闻事件，在汽车行业里面，也出现了一些新的名词，重大新闻事件比如说2002年新浪汽车瑞风杯新闻评选当中的一汽和天津一汽重组，以及这几年降价潮的出现，以及2004年汽车召回制度的出台，以及最近一些自主企业的出口热，还有比如说上汽买国际资源进行自主创新，以及最近的一些自主品牌轿跑车，以及一些贴牌生产，这些新闻事件的产生，从二位来讲，你们对这些新闻事件也是见证者和记录者，这些新闻事件哪些对你们是感觉深刻的？首先想请程老师来回顾一下，您认为这五年当中哪些事件给你留下的印象比较深？

　　程远 ： 这几年印象比较深的事情也很多，现在的汽车好像没有热点，没有热点原因是热点太多，不像过去一个车降价就可以吸引全国人的目光。现在好像降价已经都无所谓了，不是能够很吸引人，包括你刚才说的重组，重组当然天津和一汽的重组，是汽车行业最大的重组，这几年我的思想也在发生一些变化，我们长期反对散乱差，为什么这个散乱差久久解决不了，毛泽东同志曾经说过一句话，世界上凡是存在的东西就是有它的理由，散乱差存在就是有它的理由，人为是反不掉的，它总是有需求，在这种情况下你有没有几个企业使它形成一种寡头垄断，所以它的增长空间必然有些企业能够生存，所以为什么这么多年我们重组不能成功？就因为它有发展空间，就是很难重组。所以天津一汽的这种重组它就是有一个客观条件，就是天汽进入一个非常困难的阶段。所以我在想这件事情，包括这几年为什么像天津一汽重组并没有发生，大家想入世以后这种事会接二连三，所以我们的管理当局一再提出要建立三、五个大的有竞争力的企业，这个愿望老是实现不了，就是这样，因为它老有市场发展空间，而且一汽天津成为一个仅此一例的行为，不用说像天汽这么大的，很小的企业都有生存空间。

　　所以散乱差它也有贡献的一方面，它使中国的汽车市场竞争趋于剧烈，有的人一提竞争就冒火，我们的管理当局很多是反对竞争，但是所谓的散乱差正好是提供了一个竞争的环境，所以使我们的汽车工业发展这么快，能够这样的发展，我认为散乱差是有它的贡献的。所以这个事件不能够人为的在那儿非要把哪几个组合成三大集团，几大集团，入世以后把很多的规章制度，一些清规戒律打破了，现在实际上放开了所谓的，原来我们知道所谓轿车工业有三大三小，两位的八个生产基地，现在实际上有30多个生产基地，为什么产品这样的增长，品牌增加这么多，就和这些进入的企业有关，进入企业越来越多，市场竞争越来越激烈，所以我们市场发展这么快。正是进入这么多企业，所以我就感到这五年来管理部门对市场准入有所放松，使我们进入的企业更加多了，现在竞争更加激烈，这是我感触最深的。