在即将过去的2006年，中国汽车产销的增幅达到了40%，国内的统计销量会突破700万辆。

　　国内车市的繁荣，进出口市场也取得了突破性的增长。在即将过去的这一年，关于汽车出口的利好消息不断，中国轿车向发达国家出口也实现了零的突破。进口车市场与中国汽车市场总体增长保持同步，进口总量仍然是国产汽车产量的3％左右。

　　车价越来越便宜，让更多的人实现了买车愿望，消费者无不感到汽车价格、质量所带来的变化，越来越接近消费者的需求。

　　市场的变化主宰着厂家在市场上的一切行为。而近一年来，国家和地方的相关法律法规竞相出台，犹如一双无形的巨手，为汽车市场划定边界，消费者也在这些政策的变化中受益。

　　中文标识启用

　　2月1日生效实施的《汽车产品外部标识管理办法》规定，国产汽车必须以中文汉字标注汽车生产企业名称。

　　新办法的实施让我们在大街上看到了“一汽奥迪”、“华晨宝马”的字样。在中国生产、给中国人用的东西当然要有中文标识。同时也为了突出汽车合资企业的中方制造能力，增强中方平等对话的权力。同时也标志着，以后在中国境内生产的面向国内市场销售的汽车，必须在显著位置标明其中文产地或国内生产企业的名称。采用外购底盘的专用车应保留原底盘的商品商标、生产企业名称等，同时还应标注专用车生产企业的名称、商品商标、车型名称等信息。

　　事实证明，中文标识的启用，进一步保护了消费者的“知情权”，也是为自主品牌保驾护航，是保护自主品牌和引导自主开发的一副盾牌。

　　消费税实施

　　从4月1日开始，按排量不同，在中国购买轿车时所缴的消费税率不再相同，从1.0L排量的3%，到4.0L排量以上的20%，分六档拉开差距。而1.0-1.5升排量的轿车消费税税率下降了2个百分点，是这次调整的最大受益者。

　　大排量及进口车成为新消费税调整的重点。消费税调整折射出了中国汽车产业今后的发展侧重：鼓励发展节能环保型小排量车。

　　而同期，国家六部委颁发的“小排量解禁令”开始正式实施，这对于生产小排量车型的汽车厂商来说无异于一剂强心针，更重要的是革新了中国人汽车消费的理念，汽车不应该是身份的象征，而是代步的工具。无可厚非，小排量汽车既经济又节能的特点，是家庭用车的首选车型，从上半年市场来看，排量在1.5L以下的车型的销售增量远远高于整个车市的平均增量。同时，我们也相信，在技术的支持和政策的引导下，小排量汽车也会甩掉“低效能、高污染”的帽子。

　　进口关税触底

　　根据加入WTO的关税减让承诺，从7月1日起，我国进一步降低汽车及零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%降至10%。这是我国第6次降低汽车进口关税，至此，我国汽车及零部件降税承诺全部履行完毕。

　　随着进口车关税的触底，对于汽车市场来说，车市也将变得愈发成熟。与此同时，继奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等汽车品牌实现国产化后，VOLVO汽车在长安福特重庆工厂投产。这标志着，全球所有的豪华汽车品牌都已经在中国完成了布局。豪华汽车全面进入中国汽车市场，不仅仅是生产成本的问题，更多的是看中了中国汽车市场所蕴涵的巨大潜力，以及未来经济的强劲发展趋势。