“小面包”铃木车变胖了，是为中国。　

　　北京车展上，长安铃木和昌河铃木分别拿出几款运动轿车和高性能微面，内部空间和排量都较传统的铃木产品有所提高。上周，其中一款新车长安铃木天宇终于以10万-13万元的价格，冲向1升以上排量的主战场。

　　做“不该做”的事

　　铃木董事会专务董事中西在北京接受本报记者专访时提出，“要根据中国市场而变化，在做微型车的同时，推出更大排量的车，包括SUV。”对于铃木来讲，这是一次有着深远意义的革新。

　　上个世纪80年代，美国人开始对日本车青睐有加，几乎所有日本车都在赚钱，唯独铃木除外。美国人看不上排量在1升以下的微型汽车，即便油价上涨也不会考虑。铃木的经销商也发现美国人眼中的铃木几乎混身毛病。最后，当铃木召开发布会，承认在北美未获成功的时候，许多美国记者连SUZUKL怎么批写都不清楚。

　　铃木的掌门人铃木修开始长时间闭门思过，然后他鞠下一躬对大家说“我们铃木是汽车业的小字辈，今后只能做自己该做的事。就像想挖井的人，只能在水多的地方挖。”，他宣布铃木不再考虑微车之外的其他选择，为了让微型车也赚钱，铃木修要求大家不断地压缩成本，生产设备投资必须在两三年内收回，非生产性投入能省则省。在铃木，所有的子公司不设前台小姐，只放一部公用电话，供来宾找人用。

　　在本世纪初，铃木的成本紧缩和战线收缩终于取得成效，它在全球微型车市场上成为当之无愧的老大，特别是印度市场，铃木称自己2010年将在印度销售100万台车，市场份额有望达到90%。铃木的资金也开始充裕了。起初，企业微薄的利润和庞大销量之间的差距，使得铃木的生存能力受到质疑，1981年它的营业利润只有100亿日元，被迫卖给当时的通用汽车，让它买下了自己股份的20%，铃木和富士、五十铃一道，成为美国车霸手中的亚洲牌。但是现在，薄利多销的铃木微型车越卖越赚，去年WAGON一款车型让铃木一跃成为日本最大的乘用车销售商，自己帐面上的钱也终于充盈起来。年终盘点显示，铃木的利润达到1000亿日元，这个身价已经是当初卖给通用时的10倍。于是，铃木在去年出资20亿美元，将通用手中20%的股份回购了17%，重新开始掌握自己的命运。

　　铃木有钱了，它需要更大的市场空间。国际上把中国、印度、巴西和俄罗斯称为最具发展潜力的国家，而在印度，铃木已经占有近70%的市场份额，巴西和俄罗斯市场需求复杂，对微型车的要求一般。只有中国市场，每年乘用车的市场都能增长十几个点，而铃木本身又握有昌河和长安两个合资企业，还曾经占有每年40万台微型车销量中的绝大多数。

　　进军中国！当兴奋的铃木冲上阵前的时候，它突然发现最具潜力的中国市场几乎已经没有位置。曾经的老股东通用挟持着五菱(上汽-通用-五菱成产于2002年)坐上了微型车老大的交椅，依靠传统优势很难再找到起点。“我的空间在哪里？”铃木修问自己。

　　铃木开始尝试着在中国推广微型车以上的新产品，结果却成功了。在拿出一升以上排量的SWIFT雨燕后，长安铃木的销量在今年前三季度达到创纪录的8.6万台，雨燕贡献了其中的1/4。被称为“都市小马驹”的奥拓虽然仍能实现55%的同比增幅，但是却退出了最重要的北京市场。微型车在整个车市排量上的变化，也让铃木感觉到差距，首先是大排量车在消费税提高的前提下，仍能高速增长。前三季度，SUV总体增长了11%，其中六成来自2.0以上的大排量；轿车市场上，大排量豪华车同比增长近八成，1.6到2.0升黄金排量轿车整体增长25%，而与之相应的是，奥拓所在的低排量车同比却下降了一成。权衡之后，铃木决心彻底改变形象，拿出一些向高级别进军的产品来。11月18日，这些压箱底的设计图终于在北京车展上变成展车，一周之后，展车天宇正式上市。

　　中西拿着产品资料说道“SX4天宇是在长安铃木生产的三厢车；LANDY是在昌河铃木生产的MPV，还有正式获批进口的GRAND　VITRA是2.0升标准级别的SUV。它们都不同于以往的小铃木。”而在长安铃木北京车展前的一次媒体沟通会上，企业已经把天宇定义为一款运动性能卓越的中档轿跑车。

　　此间评论家称“中国用户对大排量、大空间的追逐，是铃木开始改变的真正原因。”事实也的确如此，过去不应该做的事，现在要做。

　　重找消费者

　　在准备好更大级别的产品之后，铃木马上画了一个巨大的圆圈，把大多数竞争对手包围在圈内。“从威驰、飞度到伊兰特、花冠，都是我们的竞争对手。”中西的话使得从1.3到1.8排量的大批车型进入到铃木的瞄准镜中，这说明铃木还有更大排量的产品可以拿到中国来，以参与全方位的角逐。

　　并非只有对手的范围广泛。铃木还把自己的目标客户画得非常宽泛。“上限是过去丰田海狮(即金杯)的公务车用户，下限是微型面包车的用户。在这之间的都是我们要去抢的新用户。”这一方面说明铃木还需要时间和销量规模来对市场做出准确判断，另一方面也表明，铃木已经从对手的经验和教训中看清了中国市场的特点：绝不能把自己限制死。新车的原则是用户需要什么，我就搞什么。

　　看起来，年近古稀的铃木修准备收回当年在美国的承诺了，做一些当初不该做的事。人们在问铃木汽车，这是仅仅针对中国而作出的变化呢，还是为全球而变？

　　中西替他的老板回答了这个问题“我们在印度的确取得过骄人的成绩，但这并不表示我们以后只做微型车。事实是，我们会在坚持微型车的基础上，搞一些中级车出来。在印度，我们也已经开始增加排量大一些的产品了，比如今年我们就推出了SWIFT。明年还会推天宇。”

　　尽管如此，业者还是坚信，铃木的转型，至少在目前只是为中国而做。不久前，印度一位观察家称“在这个市场上，如果谁不干微型车，它就永远成为不了主流。”铃木不会在印度主卖天宇，因为那里不需要，铃木也不会在美国拿出天宇来卖，因为丰田的花冠每年已经卖过50万台了。只有在中国，1.0-1.6排量的市场在不断扩大，铃木还有希望，在中国这样的市场进行改变，是铃木未来成长的需要。

　　轮到一个关键问题了，对于铃木的转变，中国消费者是否会买帐？在两年前，一汽丰田子公司天津华利推出了挂着大发商标的小型SUV特锐，但中国用户并没有买帐。到今年前三季度，这款个性化的小SUV只卖出270多台，平均一个月20几台。

　　中西马上解释说“我们强调的运动只是感觉的增加而已，并不是说要搞纯粹的小型SUV，新产品主要还是轿车。”

　　其实，铃木公司在这个问题上的表态仍然是犹豫不决的。今年夏天，天宇在做市场调研时，曾想过定义为CUV，即城市使用的小SUV，但市场调查并不支持他们的愿望。铃木GRAND　VITRA的设计师加藤则始终对小型SUV表示乐观。他对记者说“铃木最擅长的就是小型SUV”而且他言之凿凿地相信，将来如果推出小型SUV，也不会重蹈天津大发特锐的覆辙。

　　这位加藤设计师兴奋地说“你知道吗，我们铃木的小SUV经常参加日本国内的山地竞争，而且经常拿冠军。至于特锐，它并不是SUV，这类的比赛它从不参加。”

　　理想还没有消失，市场却只有这么大。天宇向高级别的试探行动即将开始，定价将直接决定它的未来，因为在这个级别的市场上，竞争者太多，谁都需要上量。品牌上铃木不具优势，产品上大家各有千秋，只有价格才能一锤定音。对于价格，铃木显然有备而来，中西在纸上写下几个词“小型车、低价车、1.6、10万元。”然后对记者说道“在这个市场上，10万元是个边界线，我们已经看到了，但市场越来越大，空间也在加大。我们有希望。”

　　第一个价格已经在上周公布，天宇突破了10万元的边界线5000块钱，虽然和对手相比优势并不明显，但作为进口件较多的第一批产品，铃木也许已经努力到底。而且从长远来看，比丰田的成本控制还要严格的铃木，有着相当大的成本下降空间。

　　铃木修的挖井理论没有变，只是中国市场上只有大车的土壤下面才有水。所以，小小的铃木车变胖了，但价格也许能继续瘦下去。它会挤进中国的主流市场吗，只有消费者能回答这个问题。

　　（作者：新浪青年汽车论坛评论员 张炤虎）