博世起动机和发电机

　　起动机和发电机是非常重要的两个部件。起动机是将蓄电池的电能转化为机械能，带动发动机从静止状态到顺利起动并正常运转。在发动机起动并运转正常之后，将带动发电机产生电能，及时向点火系及其他用电设备供电，同时还向蓄电池充电。

　　汽油机所用的起动机功率一般在1.5 kW左右，电压一般为12 V，而柴油机的起动机功率要大一些。发电机则至少要满足于点火系及其车内所有电器的用电需求，其额定功率取决于额定电压和电流。

　　博世近百年的起发电机史

　　博世早在1913年就开始生产发电机，之后诞生了第1台惯性起动机。1921年，博世的第5万台发电机下线。紧接着在1933年博世开发出全球第1台集成式起发电机，同年，第1台使用半导体的发电机问世。到了1959年，博世的第1台交流发电机亮相。在随后的几十年中，博世逐渐研发、完善和丰富起发电机产品系列，相继于1982年、1989年和1995年分别推出第1台DW系列起动机、第1台紧凑型发电机和第1台水冷式发电机。

　　起动机

　　博世目前所提供的起动机系列主要用于轿车和商用车，轿车用起动机有DM、DW和EV系列，功率分别为0.8～1.0 kW、1.4～1.7 kW和1.9～2.2 kW，额定电压均为12 V；而商用车用起动机有JF、JD、JE、KB、KE和QB系列，功率基本覆盖3 kW～9 kW范围，额定电压分别为12 V和24 V。

　　经过几十年的研发和技术创新，博世的起动机在性能上有了大幅提升。例如其轿车用起动机的直径已由1986年的79 mm缩小至现在的70 mm左右，体积更小；重量也由4.2 kg左右减轻至2.65 kg左右；功率则逐步有所提高，目前的DW系列已达1.4～1.7 kW；同时起动的振动更小、噪声更低。由此带来的好处就是，起动机不仅占用的发动机舱空间更小，结构更紧凑，而且起动效率更高，也大大提高了起动的舒适性。

　　当起动功率一定时，提高电机转速，降低转矩，可以减小起动机的体积，那么在电机输出轴上安装一个齿轮减速器就可以再将转速降下来，同时提高转矩后驱动飞轮，这就是减速起动机。博世起动机的减速齿轮运用行星齿轮结构，起动更准确、更有效。另外，博世起动机也使用性能稳定的永磁材料作为磁极，使得结构更简化，使用寿命更长。

　　由于现代轿车使用的起动机均为终身免维护，若起动系统出现故障，需要认真检查并分析可能的原因，而不要立即拆下起动机进行检修。若检测后确定是起动机故障，便可拆卸进行检修，不过在重新安装之前，最好先在实验台上进行相关测试以确定修复起动机性能。

　　发电机

　　博世的发电机同样具有近百年的生产历史。目前，使用紧凑型二极管总成的爪极发电机主要用于商用车型，以及部分特种车型。而紧凑型交流发电机则适用于目前大多数的低速空转发动机，其发电功率要比传统发电机高25%，而且寿命更长。

　　其中使用紧凑型二极管总成的爪极发电机的结构特点是拥有1个外置风扇为单向散热，定子铁心夹在前后端盖间，12爪极均具有倒角，自励磁结构，大尺寸集电环，使用6只齐纳二极管，那么该发电机更耐高温，更抗腐蚀，而且最大转速可达1.8万r/min。

　　紧凑型交流发电机则拥有2个内置风扇为双向散热，定子铁心固定在中央，12爪极也均有倒角，采用自励磁结构和同步爪极转子，使用小尺寸集电环和齐纳二极管，那么该发电机风扇直径小，噪声低，集电环和炭刷寿命长，工作效率高。

　　博世于1995年开发出第1台水冷式发电机，和空冷发电机相比，水冷发电机的噪声要明显小得多，在转速上升至5 000 r/min并一直到15 000 r/min时，噪声也不超过80 dB，工作非常安静。同时水冷发电机的重量更轻，而且发电效率也大大提高。

　　博世的每一台起动机、发电机都要经过严格的检验。2003年4月底，博世已向国内正式推出了适用于部分国内车型的起发电机。随着现有博世起发电机生产企业生产线的增加和国产化率的提高，以及新工厂的建立，博世将向更多的国内用户提供品质优良的起发电机。