单价38万美元的豪华轿车在中国销售得非常好。劳斯莱斯汽车公司的这个发现，连他们自己都感到惊讶。

　　不过，惊讶的并不单是这一家，对此，奥迪、宝马、奔驰这些公司也无一不感到惊讶。今年他们的市场增长幅度，都达到或超过去年的50%，去年奥迪仅同比增长9.6%。

　　没有什么比这更有诱惑力的了，炙手可热的豪华车市场，让中国成为全球豪华车厂商争抢的一块蛋糕。综观今年的豪华车市场，德系“三驾车”虽然仍稳居第一梯队。但搅局者蜂拥而至，大有欲瓜分天下之势。

　　德系车狂飙

　　奥迪自1995年正式投产中国以来，牢牢地把握着中国公务车市场，并凭此坐上中国豪华车市场大佬的位置。在中国打拼十几年的奥迪，深谙中国人的消费习惯。其主力车型奥迪A6L，全面覆盖从30万到80万元的价格区间，将更多拥有豪华车梦想的消费者揽入怀中。

　　2004年，宝马以国产3系作为入门车型，5系则针对奥迪A6，发起抢占中国富裕阶层的总攻。初入中国的宝马，开始并没有把奥迪放在眼里。但经过近两年的厮杀，宝马至今仍无法撼动奥迪的江湖地位。

　　宝马暗叹之后，终于意识到适应市场者方能称王，今年11月18日，其专为中国市场设计的加长5系上市。这是宝马中国市场策略的重大改变，也表明中国豪华车市场竞争已经越来越深入到细分市场。

　　宣布E级将国产的奔驰，虽然被两个同门兼竞争对手远远地抛在后面，但今年的市场增长幅度也达到50%。不过，奔驰在中国销量的50%以上来自于S级轿车，C级车和E级车在市场上表现一般。

　　“德系三驾车”集体狂飙，引爆了今年豪华车市场的“井喷”。

　　日本“三宝”杀入

　　刚开始，“日本豪华车”还是个极具争议的说法。但是，日系车在美国取得的巨大成功，为其进军中国豪华车市场积累了丰富的经验。

　　眼看德国人在中国豪华车市场翻云覆雨，日本三大豪华品牌再也坐不住。日前，雷克萨斯旗舰车型LS460L尊贵加长版正式登陆中国，该产品是雷克萨斯品牌第一款加长型轿车型。针对竞争对手的弱点，雷克萨斯打出全系产品“四年/10万公里保修和免费保养”的招牌，让其在中国一亮相就备受关注。

　　中国豪华车市场的高速增长，也使原本十分专注北美市场的本田阿库拉改变了态度。9月份，本田中国投资有限公司宣布阿库拉正式投放中国市场。北京车展上，阿库拉RL、TL车型赚足了观众的眼球。

　　与雷克萨斯和阿库拉一样，日产英菲尼迪也摆出“志在必得”的姿态。日产的动作很快，项目启动仪式、经销商网络布局等，短短几个月时间就顺利完成。据悉，日产品牌明年将不再向中国进口新车型，工作重点将放在英菲尼迪上。由此可以看出，日产绝不只是想在中国豪华车市场分一杯羹。

　　美车商重新布局

　　今年3月，福特公司旗下的沃尔沃公司突然宣布其S40轿车将国产，引得消费者、业内、媒体各界议论纷纷，其销量也随之一路看涨。拥有多个豪华车品牌的福特，去年在中国市场增长惊人，多个品牌的增长幅度都在1倍以上。所以，瑞典国宝级品牌沃尔沃国产也在情理之中。

　　长期以来，沃尔沃S40一直以奥迪A4和宝马3系为竞争对手，自7月上市以来销量稳定增长，增强了沃尔沃公司将旗舰产品新S80引入中国市场的信心。

　　与沃尔沃S40顺利国产相比，被誉为“美国第一豪华品牌”的凯迪拉克，在中国之路并不平坦。

　　曾国产一年多的凯迪拉克CTS，因某种原因被迫停产。转为进口后，销售明显受到影响。不过，国产凯迪拉克SLS终于在今年11月底正式上市，擂响了重整中国市场的战鼓。

　　早于国产凯迪拉克1个月上市的国产克莱斯勒300C，是克莱斯勒的第一款轿车产品。至此，美国三大车商都已完成国产豪华车布局，将与德系、日系车展开厮杀。

　　明年的豪华车江湖注定不会平静。(本报见习记者 翟旭鸣)