走哪一条路都很关键。但不管哪条路，都是通过实践走真正适合自己的道路，要有自主研发能力。

　　《新汽车》：在企业发展的模式方面，长安汽车与诸多的企业都不一样。尤其是在自主创新方面，长安企业也与中国国内的主要厂家不一样。

　　张宝林：可能不同的企业在自主研发方面会走不同的道路，走哪一条路都很关键。但不管哪条路，都是通过实践走真正适合自己的道路，要有自主研发能力。

　　通过自己的研发，生产的产品在市场上最终要被广大用户接受，这尤其关键。

　　长安在自主研发方面确实进行了探索，走的是正常开发的路子，从产品的构思到评估、设计、产品规划，合乎汽车行业的正常流程。在这一过程中，既和国际上一些大公司进行合作，同时更强调的自主。整个合作过程当中，还是以长安的思想为主。

　　长安，现在的自主研发可以说是刚刚起步。虽然我们也做了大概四到五年，目前有三款汽车，但是我觉得还需要在市场上发展。

　　《新汽车》：长安汽车在不少国家都有研发机构，它们对长安的研发起的作用到底有多大？

　　张宝林：长安首先在意大利有研发中心，它是自主的，主要聘请外籍人员,从事产品设计，特别是造型设计。另外，在上海设立了研发中心，做一些整车设计和实验。

　　我们现在研发人员和产品非常多，在十一五期间还有一系列的品牌，包括发动机和整车。整车包括微车、轿车和商用车，会有一系列的产品，在这个过程当中，我觉得研发应用确实能够促进我厂在这方面的提高，毕竟在汽车产品的研究方面还是有差别的，通过这个确实能够帮助我们。

　　《新汽车》：现在国内很多自主品牌，直接购买造型，这样更节省费用，而且更节省时间。

　　张宝林：长安认为这样做能够把公司做得扎实一些，能够真正锻炼一批人。自主品牌的发展有不同的方式，但这要看实践，看企业的产品最终是否被市场接受。

　　《新汽车》：在自主研发方面，长安汽车的自主轿车计划是什么？

　　张宝林：在微车方面，CM8已经投放市场，今后投放市场的车型，还是坚持以微为本。轿车方面，已经有奔奔，还有以前江铃控股已经投放市场的陆风风尚，后续产品也在运作之中。

　　在中高端方面，目前投放市场的还没有，但这已经包含在我们的研发内容里面。十一五期间，我们每年都会有产品陆续推出来投放市场。明年，我们长安的自主轿车将投放市场。

　　长安是从微车起家的，做微车二十多年。作为一个汽车企业单一做一个产品我觉得很难做，也很难发展，它应该是一个综合企业。在地区分布上，不应该是区域性，应该是全国性的，从这点出发长安也做出了一些规划。

　　《新汽车》：从做微车到做自主品牌轿车，产品从A级到B级，或到更高的级别，会不会有很多品牌方面的困难，或者长安有没有更多的机会往上走？

　　张宝林：这确实是一个问题，我们做微车做轿车，对整个研发能力、制造能力、品牌能力确实提出很大的挑战，在这方面我相信中国汽车要走这条路也同样有这样的问题，通过不断努力，最终不论是长安还是其他企业都能够很好地发展。

　　《新汽车》：长安在乘用车研发方面，准备了多长时间？投入有多少？

　　张宝林：我们跟国内的厂家差不多。目前上市的奔奔，从概念、造型、到一些实验、到最后生产线的建设，大概三年的时间。

　　投入应该有好几个亿，这当中包括生产线建设和产品开发本身。搞一个产品，至少要一亿的研发费用。另外光把产品开发出来不行，还要买地、建厂房、建生产线等，起码还要花一两个亿，甚至更多。

　　《新汽车》：总结一下2006年，再展望2007年吧。

　　张宝林：我觉得大有希望。