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三大技术平台精心打造高级车新标准

http://www.sina.com.cn  2006年12月11日 17:31  新浪汽车

  即将过去的06年,高级车市竞争激烈,甚至曾被认为是高级车的主题年。就在这一年里,“高级车看技术,技术看三大件”概念不胫而走,逐渐深入人心,这一提法确实是有识之士的真知灼见。技术决定一辆汽车性能,是绝对值得重视的要素。综观历来许多轿车进入中国市场进行国产后,都曾出现过水土不服的现象,除了设计风格难以适合中国消费者外,还要归咎于某些汽车生产商有意无意地“忽略”了某些关键的硬件技术,让中国消费者信心锐减。可见,要想在中国高级车市场站稳脚跟,技术是最为关键的一点。

  综观在高级车市获得成功的车型,如奥迪天籁等,它们都是在三大技术上有过人之处。比如天籁与奥迪、皇冠被国内权威汽车专家并称为高级车的“金三样”;天籁在今年更成为继宝马、奥迪之后但任博鳌亚洲论坛年会贵宾用车的高级车等,各种殊荣接踵而至。笔者这里就以它为范例,尝试分析一下其三大技术平台,俗称的“三大件”——发动机,变速箱以及底盘悬挂的优势究竟何在。

  天籁搭载的是进口的日产VQ发动机,VQ发动机是领先于行业的发动机技术。它澎湃的动力实在是名不虚传,是迄今唯一连续十二年获得美国权威“Ward’s Auto World”颁发的“全球十佳发动机”奖项的引擎,定义了国内高级轿车动力标准。VQ引擎的名字由Vigorous(雄浑有力)和Quiet(宁静平顺)组成,其澎湃的强劲动力和在安静性、加速性及燃油经济性上同样具有卓越的表现。其特点是轻质、高效、安静、低排放。采用了新技术、新工艺、新材料,以及优秀的短冲程设计,成功地减小总重和尺寸。简洁的结构和较少的零件数量,使工作效率更高,油门反应时间更短,在提供平稳强劲动力的同时确保了宁静的效果,也使得进排气效能上反应更直接、更快捷。

  天籁VQ35DE所配置的世界最大排气量带状(Belt式)CVT无级变速系统,协助VQ引擎实现了其对充沛动力和优异操控性的最大程度追求。据专家介绍,CVT是指在变速系统中不使用齿轮,提供平稳“无级”速比转换的变速系统,通过无级性地改变钢带所连接的带轮直径而达到连续性地改变速比。而CVT最突出的优点,则在于“燃油经济性”、“顺畅的加速性能”。运转平顺且省油的CVT无级变速器,给人一种脱胎换骨的感觉。值得一提的是,经计算每年100万台装载CVT车辆的CO2减排效果,相当于20万台混合动力车。CVT在环保方面发挥的作用就可想而知。

  天籁的底盘设计,采用了日产最先进的FF-L概念,舒适度和驾驶乐趣兼备,同时也降低道路噪音。全新FF-L平台,将发动机、悬架、传送器等装置的空间缩至最小,使前后座实现宽敞舒适的车内空间。配合这种底盘的悬架系统,是当今高级轿车最流行的布局,前悬架是麦弗逊式独立前悬架,后悬架为多连杆式独立后悬架,在噪音控制和减震方面表现不俗。麦弗逊式独立前悬架,采用井型悬架横梁,提高悬架横梁的横向刚性,进而增强控安全性。低弹性化的轴衬,进一步降低道路噪音。新开发的多连杆式独立后悬架,重塑连接部分的几何造型,提高行车变线、急速转向时的响应性。减振器和螺旋弹簧分开设置,减振性能大大提升。同时改善了轮胎上下行程轨迹,增加乘坐的舒适度。双重防振悬架横梁设计,有利于降低来自车后部分的道路噪音,使之在行驶时具有超卓的车内安静性和乘坐舒适性。

  三大技术平台铸造不同凡响的天籁轿车,从而让它在中国高级车市中地位稳固,赢得越来越多车主的喜爱与追捧。“高级车看技术,技术看三大件”,事实也证明此言不差,能在国内的高级轿车市场激烈的竞争中生存,靠的只能是先进的高端技术。(拓海)

(编辑:李重)
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