年关车市爆发四大“综合症”
随着年底的到来，因为业绩、考核、升职、奖金……而带来的年关综合症也开始爆发。在车市，主要表现在厂家和商家为了完成年终目标而采取的一系列措施，也因此成为年底车市的一档“固定节目”。总结起来基本上有“压库”、“降价”、“促销”和“加价”等几大特色。
于是，为了完成各自的全年目标，厂家和商家空前地同心协力，心往一处想，劲往一处使，厂家为业绩，商家为利润，年底综合征在12月进入爆发的高峰。
何时，这些年关综合症自动消失了，那么，我们的车市也就回归健康发展之路了。
年关综合症之“寅吃卯粮”
近几年来，年末压库已成习俗，为了使全年的销售数字能再漂亮些，除了降价、打折、出新款、送服务外，经销商根据厂方的要求，拿钱大批量进货，完成厂家下达给自己的任务。这样一来，厂方的销售报表又飘起了红线，保住了脸面。而经销商则凭借销售量在年底争取更多的厂家“返利”。因此，最终呈现在统计报表上的其实是厂家批发给经销商的数量，并不是经销商在车市实际销售的数据，即终端销售数据，而这在车市萧条时往往不能反映车市的真实情况，到头来由于数据失真，给厂家做下年度计划造成了困难，这也是为何有些厂家年度目标难以完成的主要原因。而年度目标过高又会导致下一年“压库”的恶性循环。对于一届领导来说，可能业绩出色就上调了，而对于企业的发展来说，长期积累的这种陈年老病对企业发展十分不利。
其中一个弊端就是扰乱了自身的价格体系。为了完成厂家下达的销售任务，以拿到年终返利，经销商在大量库存的压迫下不得不亏本卖车，扰乱了厂家的价格体系。但是过了年底，完成销售任务，经销商的资金链缓过劲来后，车价就出现回涨，而这样往往会造成消费者的持币待购，厂家不得不考虑降价，为压库埋单。
这种压库现象在2004年车市低迷期最为严重。一度出现大多数车企月末最后三天的销量为其全月销量40%以上，甚至达60%以上的现象。2005年1月份，由于上一个月的疯狂压库，经销商都没有胃口吃下新的库存，于是，车企当月的销量猛跌。当月，一直默默无闻的北京现代以2万辆的销量意外问鼎车市月度冠军宝座。而南北大众、上海通用当月的销量却分别只有0.75万辆、1.4万辆和0.9万辆，环比跌幅都在50%以上。2005年的上半年也因此成为不少车企消化库存的时间。
虽然此后有一些车企开始尝试上报终端零售数据，但据记者从乘用车信息联席会得到的信息，出于业绩的考虑，目前真正能做到以销定产、将库存控制在合理范围内的厂家少之又少。
年关综合症之明降
年底，是销量提升的关键时期，也就成了各品牌降价的集中时段。各个厂商为了完成年初制定的销售目标，往往会选择在年底的时候动用价格手段，向市场抛售车辆。
今年年底，与合资车企的羞羞答答所不同的是，自主品牌吉利和奇瑞的降价是最为大张旗鼓的。
吉利早在北京车展期间就抢先宣布降价，旗下9款车型全部降价，最高降幅为4000元。吉利美日之星的价格调整，其用意很明显就是用价格和性价比优势挑战奇瑞QQ，为吉利低排量两厢车市场打开一条通道。
紧随吉利之后，奇瑞于12月3日正式对外宣布降价，此次降价范围内的车型多达47款，涉及了奇瑞旗下包括东方之子、A5、V5、QQ6和旗云5大品牌。上海东方早报记者从奇瑞在沪多家经销商处了解到，东方之子随着1.8L车型的推出，价格下调超过1万元进入8万元区间，A5价格下调4000元进入6万元区间，旗云以4.98万元价格进入4万元区间，V5价格区间下调高达4万元，直接进入10万元价位；QQ6更是随着1.1L发动机的配备，直接进入3万元区间。
年关综合症之暗降
今年不少厂家都大幅度调高了主流车型的产销目标，厂商将面临较大的销售压力，暗降促销则成为这些主流车型在年底拉动销量的主要手段，其波及面几乎覆盖了高、中、低档的全系列车型。
更多厂商之所以愿意选择授意经销商暗降，是因为由于是经销商出面而不是厂商出面的降价行为，厂商既可保全颜面，又为日后明降留了后手。
经销商要冲刺销量、完成厂家任务、得到更多返利，没完成任务的经销商更希望通过岁末冲刺达到及格，得到年终奖。所以，暗降可谓是符合厂商双方的共同利益。
一向在价格方面非常保守的广州本田此次冲在了最前面。记者从广州本田4S店了解到，雅阁2.4L舒适版的价格已从24.18万元跌落到20.88万元，差值达到3.3万元；其2.0L标准版的价格也从20.98万元直落2.5万元，直逼17万元的价格区间。除雅阁外，广州本田旗下的奥德赛、思迪、飞度三款车型也有4000元至1万元不等的降价。
据分析，广本车系全线优惠的原因完全是为了年底冲量。今年年初，广本制订了26万辆的销售目标，目前尚有较大缺口。上海东方早报记者另从其经销商处获悉，广本明年推出新雅阁已是必然的事情。因此本次雅阁降价，除了打击竞争对手外，更重要的是清库为新车让路。
广本先发制人进行暗降，令许多竞争车型措手不及。除雅阁优惠直指凯美瑞外，思迪的优惠对雅绅特和乐风形成冲击，飞度的优惠冲击乐骋和雨燕，奥德赛则冲击陆尊、嘉华和菱绅。广本的“一石四鸟”之计看来十分老到。
年关综合症之加价
面对车市的一片降价声，也有我行我素的“硬汉”。这其中要么自认为是“抢手”车型，底气十足；要么当初定价已经接近成本价，无力再次调低；要么已经完成全年销售计划，抱着超然物外的态度。
凯美瑞、奥迪A6和宝马5系加长版属于第一种类型，都对自身品质颇有自信，价格一直岿然不动。
自几个月前高调上市后，由于产能有限凯美瑞一直都存在加价销售现象，最高时甚至曾一度加价6万元。即便是在普遍降价的年底，凯美瑞的身价依然坚挺，并需要加价5000元左右。广汽丰田在上海的一家4S店工作人员称，现在预订也要等到明年2月才可以提车。
尽管奥迪A61.8T已停产数月，在奥迪各4S店一个多月前已停止销售，但在二级经销商处仍有少量奥迪A61.8T在销售。同时，由于即将售完货源紧俏，购买这款原价29.8万元的入门级奥迪A6也需加价。目前还有少量库存的奥迪A61.8T31万到32万元的实际售价比原价高出1万多元。
此外，宝马5系加长版于12月1日开始在各经销商处销售。宝马部分经销商表示，店内有一定数量现车，车型为523li和530li型，但525li还没有到货，如提现车需要加价2000元到5000元不等。
华晨骏捷属于第二种类型。上市之际已经是低价甩卖，致使市场脱销的同时厂家却利润寥寥。在供不应求的供需关系下，骏捷价格坚挺甚至还出现了小幅看涨的行情。
赛拉图属于第三种类型。10月份该车的优惠幅度一度达到1.7万元左右，目前让利却缩水至1.15万元左右。经销商表示，该车全国的月销量在6000辆左右，完成年度销量没有困难。在厂商如此笃定的心态下，价格回弹也就合乎情理了。
主流车企全年目标及前11月销售情况(单位：万辆)
车企 前11月销量 全年目标 去年销量
上海通用 36.34 38-40 32.48
上海大众 32.11 34-35 25
一汽大众 31.86 32 24.01
奇瑞汽车 26.78 28.1 18.92
北京现代 26.03 30 23.37
广州本田 23.28 26 23.08
一汽丰田 20.19 21 14.74
天津一汽 18.04 20 19
神龙汽车 17.81 20 14
东风日产 17.52 20 15.75
吉利汽车 17.21 20 14.99
长安铃木 10.39 13-15 9.07
比亚迪 5.74 10 1.12
一汽海马 4.96 8 7.51
南京菲亚特 2.82 4 3.3
罗裕 钱婵娟
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