据一汽集团11月份公布的数据显示，一汽—大众1-11月累计销售308213辆，同比增长49.8%，提前成功跨越了年销售30万辆的门坎。一汽大众通过实施营销变革、降低成本、力推新品三大举措，使销售出现勃勃生机。速腾当然功不可灭。自4月份上市以来，速腾销量稳步提升，截止11月份累计销量已达24649辆。

　　一汽集团的生产质量在国内是有口皆碑的。一汽集团生产的奥迪、宝来、皇冠、锐志、M6等，哪一款在国内的口碑比别的车型差呢？

　　速腾的上市扒开了大众车系老化的阴霾，对大众品牌来讲，虽然早期以技术和质量取胜，并树立了成熟、耐用的产品形象，但今天和竞争对手特别是日韩系车型相比，已呈现出产品和技术日渐老化的趋势。除柴油发动机和耗资巨大的PQ35平台外，大众在技术领域缺乏具有市场号召力的亮点。定位于德系高性能车的速腾，上市之初，就以先发制人的气势迎头出击，作为目前国内中级车市场惟一一款拥有四种排量(1.6、1.8、1.8T、2.0)的车型，速腾代表了大众PQ35平台在中国市场的战略起步车型。拥有纯正的德系血统，有着卓越的安全性能、超凡的动力操控性能以及外形时尚而内在沉稳的设计理念等三大特性，诸多技术细节甚至达到了豪华车的水准。速腾上市不仅在最短的时间内充实了大众品牌的技术内涵，更值得一提的是国内从紧凑型、中级车到中高级车，甚至是高级轿车中都不完全普及的世界领先的安全装备ABS、EBD、TCS、EBA、ESP等一应俱全，这些技术亮点，切入了正是国内用户基础最为庞大的家用轿车领域，其产生的标杆效应，也已经震荡到上下游众多同类车型。正因为如此，速腾在一汽大众的车型部署战略中地位凸显，即走高成本的高端技术路线，以对抗技术更新快、市场份额节节上升的日韩车系。但是，从市场反应来看，其影响力不容乐观，用当前的汽车行情去衡量，速腾超前的技术含量和过人的品质没有被有效释放，其荣誉被超高的价格所掩盖。从四月份上市以来，由于一汽大众营销改革的不断深入，特别是通过销售阵地“前移”，设立了SBU单位元之后，将国内市场划分成5大区域，每个大区域有多个小区域，每个小区域都设3个人作为一组，有搞营销的，有搞服务的，有搞培训的。在营销上逐步量化，速腾的人气稳步上升，其销量甚至连续在九、十月两个月超过了四千辆。但是，价格坚挺被众多媒体直指为速腾的最大病垢，而年底大部分企业为冲量而拼价格，11月份的速腾销量有所回落，2262辆的业绩显得强差人意。随着降价潮的到来，德系基因品质显得曲高和寡。

　　有网络调查显示，自上市以来，速腾“德系高性能轿车”的产品品质定位逐渐深入人心，并深受年轻时尚人士的喜爱。现在一提到品质和驾驶乐趣，逾八成的国内消费者首先想到的就是德系车和速腾。曾有业内人士将速腾列为慢热车的典型代表。有分析人士认为，要突破消费者的心理防线，没有价格调整做支撑恐怕比较困难。今年中国车市销量将达到700万辆，其重要地位已经和欧洲、北美市场并驾齐驱，把最新技术、车型引入中国市场，既是竞争需要，也符合跨国公司的利益。继承了德系车的慢热优势的速腾，已经成为如今中级车市的主流车型。相信随着产能的释放以及一汽大众营销改革的不断深入，随行入市，速腾作为一款经典的德系高性能车，其市场潜力更是不可限量。