□作者：老陶

　　车市也有中国特色。在国外，同一车型推新款的同时，老款车一般很快就会退市，然而，在中国市场，这个在成熟汽车市场的惯例不再被遵循，恰恰相反，老少同堂甚至是多代同堂地故事，却在不停的上演。

　　上海大众算是这方面的经典。桑塔纳在德国大众的B级车产品系列中被称为B2，如今，大众B级车中的B6即将在一汽大众的生产线上诞生。据了解，宝来是捷达的第4代，速腾是捷达5代。

　　■网友热评

　　IP:218.200.47.*：存在即合理。有人选择捷达或者桑塔纳自有他的道理，因为这些车基本上在全国任何修车点都能修理，并且零配件也比较便宜，那么请问新的车型呢？

　　IP:61.51.172.*：都说得不对！谁不想买新车？原因就一个字：穷！就10万块又想过车瘾当然买捷达桑塔那了，好歹比千里马之流显得有钱点，看看哪个大款还开捷达之类的车？穷老百姓买得起的车当然畅销了，这还用讨论吗？

　　IP:218.14.151.*：老车型还能每月销售几千辆就有它存在价值吗？我认为要研究老车型占领的是谁的市场，如果是自己的后代产品市场，还有没有价值？

　　IP:220.171.174.*：爷爷辈有50%的利润，市场占有率还很不错，当然不能停产！儿子辈还有100%的利润，市场销量也可以，更不能停产！孙子辈还有200%的利润，要大力的销售啊！

　　IP:218.28.12.*：因为“新款”很多是外面光的驴粪蛋子，同等价位的车的内在质量能和桑2000或捷达相比吗？

　　IP:219.142.1.*：中国市场太大，城乡二元化明显，产品生命周期与国外不一样是正常的，不必这么愤世嫉俗吧。

　　IP:211.150.226.*：出现这样的问题主要是以下两方面的原因：1、国家维持大型企业对汽车行业的垄断（包括利润和股份）；2、征收高关税。

　　(观宇/编制)