发动机／变速器

　　强劲的三菱有力地遏制了标致207

　　七部小车的功率都在55kW(大众Polo)与70kW(三菱Colt)之间，这样的功率配置对于小车来说可以说都足够了。Colt的最高车速达到了180km／h，而更值得称赞的是标致207，尽管它的功率要小一些，为65kW，但是在整车自重达到了1158千克的情况下，它的最高车速也到了180km／h。Clio的最高车速为177km／h，而Corsa的最高车速为175km／h，基本上与Clio旗鼓相当，大众Polo的功率最小，因此在速度上也毫无疑问地处于了下风，它的最高车速为172km／h，丰田更慢一些，为170km／h，最慢的是Fiesta，只有167km／h。七车当中最有活力的发动机要数三菱的1.3升汽油机，这款发动机产自德国的图灵根，从三菱的加速性能上我们就可以看出这款发动的性能，三菱Colt的0—100km／h的加速成绩为10.6秒，这要明显快于其他任何对手，不过这款发动机也有一点小小的弱点，就是运行起来并不是很平稳。雷诺的加速性能也很不错，它的0—100km／h的加速成绩为11.8秒， 除此之外，其他的小车在加速性能上也并没有太过于明显的差别，最慢的要数大众Polo，它的成绩为12.8秒，不过这也不足为奇，它的功率是最小的。福特的1.4升59kW四缸汽油机表现稍稍懒散，让人感觉有点昏昏欲睡。不过，Fiesta的变速器还是很让人称道的，换档操作非常直接，而且它的油耗水平还是不错的，每100km为7.2升，这与207和Yaris完全处于同一水准。最省油的发动机头衔还是属于大众Polo，它的100km的油耗为7.1升，这部1.4升的发动机功率虽小，但是扭矩还算很强，运行也非常平稳。Clio搭载的是1.6升的汽油机，这也是七车之中最大的排量，不过这部65kW的发动机的动力输出却很一般。丰田的油箱容积只有42升，因而它的续航里程也只有583km，续航里程最长的要数标致207，尽管油箱容积也不过50升，但是达到了694km。虽然从这个章节的整体来看207未能阻止三菱Colt拿走冠军头衔，但是它还是取得了第二名的成绩。

　　驾驶性能

　　拙劣的刹车拖累了207，没有ESP让Fiesta有苦有乐

　　虽然三菱Colt的发动机性能很突出，但是到了驾驶性能这个章节，对侧风非常敏感的Colt在对比中却成了一个十足的弱者。在刚刚开始的绕桩测试中，这个车身设计上更接近于多功能车的三菱就表现出了自己的弱点：它的车身在快速变向的时候总是出现明显的晃动，它的助力转向也毫无感觉，而且方向盘自动回转也很无力，它的绕转速度只能达到56.8km／h，为七车最慢。不过在操控性测试中，由于发动机功率的优势，Colt的单圈成绩则为七车最好；Colt的电子稳定程序干涉时间有点滞后，介入干涉之后又很暴躁，不过良好的制动性能还是为三菱稍稍地挽回了一些面子，使它最终免于排名最后。

　　207的刹车性能很一般，特别是它的冷刹车距离，需要38.8米的距离它才能从100km／h的状态下实现静止；丰田Yaris的轮胎尺寸与207基本相当，不过它的制动成绩可就要好得多了，同样初速为100km／h的状态下，Yaris的冷制动距离要比207少整整4米。看来刹车成了一个很致命的弱项，标致需要多下些功夫了，否则就会被对手远远地甩在身后了。207的底盘设计很成功，这一点在测试中表现很明显，整个过程中始终会给人非常安全的感觉，这稍稍能够让人感觉一点安慰，不过在操控性测试的过程我们发现它的助力转向阻力很大，需要很费劲才行，而且它的制动踏板的柔韧性也很差。

　　欧宝Corsa在测试中给人留下的印象是不错的，整个测试中给人的感觉都很安全。面对极端的情况它的电子稳定程序干涉既不提前，也不滞后，即使驾驶者时而鲁莽一下，ESP也始终能够以非常温和的方式让车保持在正确的行使轨迹之上。在这种驾驶的情况下，没有ESP(即使加价也无法选装)的Fiesta就有点让人很叫苦了，面对可能的危险就一切都需要驾驶者自己掌握了。不过，正是因为没有ESP，这反而为驾驶者提供了很好的发挥空间，再加上它的转向不错，整车的自控性也不错，倒是让Fiesta很有驾驶乐趣。

　　雷诺Clio的驾驶性能有几点让人非常满意，首先是它转向，虽然它的这套转向会让人感觉有点过于轻飘，缺少稳重感，但是从整车的转向性能来看还是很好的，很有一种自发的感觉；面对极端情况，雷诺会通过很温和的转向不足化解危险，通过转向不足所不能化解的部分则由电子稳定程序强制干涉完成——虽然电子稳定程序为选装，但是还是很值得推荐拥有的。对于丰田Yaris，除了之前我们所提过的出色的冷刹车性能之外，它的热刹车成绩也特别突出，基本上没有热衰减的影响。出色的刹车性能为丰田在这个章节的对比中带来了十足的好处，而且七车当中Yaris是唯一一个标准配置ESP的，这一点就保证了Yaris也同样属于一部非常安全的车，即使从敏捷性和驾驶乐趣上来看Yaris并不突出，但是这对它还是没有产生什么太大的影响。

　　最后再来看看大众Polo。如果我们试图只用一个词来概括Polo在测试中给我们留下的综合印象的话，那就是“和谐”，在测试中Polo处处体现出一种和谐。Polo非常易于操控，直行稳定性也非常突出，转向指向直接；Polo的电子稳定程序(选装，价格为405欧元)干涉感觉很细腻，始终给人一种沉稳的感觉，这也充分地说明了Polo扎实的底盘功夫。

　　环保／花销

　　丰田Yaris很贵，但是配置也最为齐全

　　纵观这七部小车价格，可以说基本上不分上下：福特Fiesta的基础售价为12475欧元，是七车之中的最低价，而丰田Yaris的售价为13750欧元，是七车之中的最高价，其他的五部车的售价都紧密地排列在这两个售价之间，并无太大差异。

　　它们之间的最大的差别在于标准配置：丰田出厂就标准配备了ESP、电动玻璃升降器，中控门锁和带CD的收音机也属于丰田的标准配置——而想要得到这些配置，福特和欧宝的顾客就需要额外付钱了。不过，丰田的顾客要是想拥有电动座椅调节的话，就需要更高的版本“Sol”才行，价钱自然也很昂贵了。

　　实行“加价政策”的还包括标致，即使铝合金轮毂也需要自己更换，只有在“Sport”版本以上铝合金轮毂才属于标准配置。Fiesta的保值率最高，经过四年的使用它的价值损失为7236欧元，而Corsa、Yaris和Clio大约则要损失掉8000欧元。Colt的维修保养费用和保险费用最为昂贵，而丰田Yaris则在这方面是花销最小的。七部小车的排放均为欧4标准。

　　结论：

　　丰田Yaris最后赢得了整个对比测试，它的车身适应性很好，配置最为齐全，而且刹车性能优势明显，在环保和花销方面也都取得了非常好的成绩，正是凭借这些优势，丰田战胜了其他六个对手。标致207最后只取得了第四名的成绩，看来这个排名也是个必然：狭小的后排空间，表现不好的刹车都最终严重地拖累了它。大众Polo凭借各项的均衡，最终在总成绩上取得了第二名的排名。紧随大众的是雷诺Clio，对于Clio我们只能说：要是它能在转向和油耗上再多下一点功夫的话，它本可以更好。测试中我们明显可以感觉出欧宝Corsa“上了年纪”，而三菱Colt的舒适水平一般，转向系统也需要驾驶者好好适应一阵才行，正是这些原因使得这两部车最后并列排在了第五位。福特Fiesta虽然很有驾驶乐趣，但是缺少ESP和表现平平的最高车速牢牢地限制住了Fiesta的成绩，只能名列最后。(蒋忠莉/文）