在近期举办的几场汽车产业论坛上，农村市场被频繁提及，有商机自然有竞争，各大汽车企业早已在这个新棋盘上布下棋子，摆出要大干一场的架势。兵临城下，以农村为生命源泉的众农用车企欲突围，则需做出实质性的战略调整，否则被淘汰出局将不可避免。

　　据一份研究报告称，今年前三季度轻卡累计增长率约为7%，以此判断，今年轻卡总销量将在90万辆以上，而经济型轻卡将是其中的主要增长点。涉足经济型轻卡市场，则成为大部分农用车企选择的转型新路径。

　　立足中低端寻求“突围”

　　把中低端轻卡作为行业的突破口，农用车企的理由很充分。有调查表明，基于国家政策和市场发展的整体趋向，农用车市场逐渐萎缩，随着农村经济水平的提高，大量农用车用户开始转向购买中低端轻卡；同时，当前市面上的轻卡产品已慢慢步入一个周期性的换购期。

　　在短期内，市场对中低档轻卡的需求仍将放大。这一论点的另一个事实依据是：福田、江淮等几大成熟品牌虽占据了80%的轻卡市场份额，但有关数据显示，今年对轻卡市场贡献度最大的仍是经济型轻卡，比如福田，大部分销量是依靠中低端的“时代轻卡”来实现的。

　　中低档轻卡主要以价格取胜，这正是农用车企的优势。先从中低端介入，占据一定份额后再寻发展，包括时风、五征、山东凯马、成都王牌、四川南骏等一批农用车企的转型几乎都遵照了这一模式。“农用车企业基本上都采取‘农村包围城市’的市场策略，即以广大农村为基础，先占领农村市场，然后逐步扩展到大中城市市场。”时风集团总经理刘成强告诉记者，这样既可以尽量避免与福田、江淮等企业发生直接对抗，同时留出时间研究对路的产品营销方法。据悉，今年上半年，时风瞄准中低端轻卡市场，推出低端F1系列轻卡、中端F2系列轻卡。

　　有媒体将曾经的农用车老大时风称为轻卡市场的最后一个竞争者，原因是，主流厂商对轻卡产品不感兴趣，小厂商则无力争食。但是，与市场需求相伴而生的是更为激烈的竞争，金杯、福田等品牌为提升市场占有率，不断创新营销手段；中端轻卡在大MPV等“类轻客”的攻势下，失守部分阵地，正酝酿着向高端市场发展。

　　影响轻卡企业的因素还有很多，比如排放、噪声达标、查治超载以及新交法等等。“企业要用战略眼光布局产品，深入研究国家政策、行业法规，提高产品技术含量，否则，一旦触礁，将面临毁灭。”一位业内专家称。

　　低开高走图谋“蜕变”

　　今年上半年，国内7家主流商用车企业难耐成本之压，纷纷上调其旗下的轻卡价格，成本优势再次成为市场制胜的一大法宝。转型后的农用车企能否将低成本优势延续到轻卡产品上，决定其能否顺利迈出第一步。

　　“成本优势来源于产业集群化和技术创新。”刘成强在接受记者采访时称。据了解，时风目前拥有运输机械、发动机、轮胎和机械加工四大生产基地，另外加上自建的热电厂，形成了时风集团相互支撑的产业链，确保了其规模化采购优势。

　　但是，面对格局相对稳定的轻卡市场，成本优势仅仅只是敲门砖，能从虎口“抢食”多少，尚不得而知。如想真正壮大，则需做更多的改革。刘成强说，目前时风正在从生产、管理、采购、渠道、品牌等环节进行全面整合，加快低速汽车和轻卡汽车的并轨。他说，时风汽车今年的销售量将会超过8万辆，极有可能跻身轻卡市场前5名。

　　汽车市场细分车型中轻卡的价格及赢利能力已经很低，面临成本上升与赢利空间进一步缩小的压力，将促使企业提早做出长远的产品战略布局。“不久的将来，轻卡市场或将酝酿一轮新的消费升级，即由低档经济型轻卡到中高档轻卡的升级。”刘成强称。

　　自去年以来，国家有关部门严厉查处载货车超载现象，并加大对“大吨小标”的打击力度，加之轻卡市场及用户消费心理的日趋成熟，必然会带动对高档产品的需求。刘成强说，“虽然中低端产品目前仍然占据主流地位，但高档产品的市场需求将会随着农村经济的发展逐年增加，高端轻客将逐步成为轻客市场的主流。但高档产品也不再是一两种强势产品相争的局面，更多企业的加入必然导致该市场多元化竞争格局的形成。”

　　为此，时风推出高端产品F3系列，目前，时风的轻卡产品线正逐步完善，已有30多个品种列入国家目录。从统计数据来看，主流轻卡生产企业的市场集中度仍然呈现缓慢上升的趋势，但是，随着一大批农用车企业涉足轻卡市场，轻卡的市场集中度有可能将受到冲击。

　　有专家预测，未来3-5年，1-2吨级的轻卡将是符合现代物流需求和标准的运输工具，市场空间仍然巨大。届时，谁能够在安全可靠、承载力、美观环保等方面做更多的文章，谁就有可能赢得更多的市场份额，成为真正引领中国轻卡市场的先锋。(记者 章小星)