11月17日，记者收到一份特殊的传真，上面密密麻麻写满了半页纸的车牌号和签名，落款是湘运武冈分公司14台车经营车主。传真的内容是投诉的三湘客车厂生产的CK6600中巴客车存在严重质量问题，这给购买这些车的14名车主的经营带来了灭顶之灾。记者随即与这些车主取得联系，11月20日，记者赶往邵阳武冈市进行调查。

　　采购过程存在暗箱操作？

　　经历了近5个小时的旅途颠簸，记者终于在天黑前赶到了武冈市。在接站的人群中记者一眼就认出了投诉的几名车主，他们的眼神中透露出深深的焦虑。

　　投诉的14名车主是武冈东站至各乡镇的公汽承包人。今年7月下旬，由湘运武冈分公司总经理夏文合指定汽车品牌，以8.008万元每台的高价购回14台美的三湘客车厂生产的CK6600型中巴车。在使用过程中，这批车出现了油耗严重超标、离合器部件质量低劣、车厢进水、轮胎异常磨损等十几项质量问题。在与公司和厂家反复交涉后，分多次解决了一部分小问题，但最主要的动力油耗超高问题却始终得不到解决，致使每台车每日油耗费比以前采购的同级别发动机车多50多元。

　　而运营其他线路的车主私人采购的另一湖南品牌同级别车，不仅外观漂亮，油耗小，而且价格还要便宜1万多元。为什么私人采购可以买到质优价廉的车，集体采购却买到了这种根本不能盈利的车？14名车主开始怀疑在采购过程中存在暗箱操作的行为。

　　三湘客车品质遭质疑

　　夜幕降临的时候，14台美的三湘客车陆续返回到武冈市汽车东站的停车坪。

　　牌照湘E73065美的三湘客车，车主阳小龙已开了十几年车，他说：“车子开了三个多月，里程表上才1.4万公里，6个轮胎就已经报废5个，而以前每批轮胎最少跑10个月，可以跑6万多公里。”

　　牌照湘E72913，车主老张说：“11月18日，三湘客车厂来了个叫吴应平的售后经理，他不相信这些车的油耗会有这么高，我们就做了个测试。我把油加满，从东站出发到石羊桥，来回跑了5趟，再来加油。结果加了18.27升油才把油箱加满，而里程表显示是跑了101公里，按现在加油站的价格算，每百公里的油耗达到了87元，而上一批车至今还在跑的其他品牌同级别车的油耗都只有50元左右。”

　　牌照为湘E73067的车主鞠友元说：“14台车的离合器摩擦片、压盘及发动机飞轮才三个多月就遭严重磨损，而正常情况应该是半年左右，联系了厂家却一直得不到处理。还有其他的驾驶室严重进水、变速厢漏油、风扇损坏、玻璃框架松动等问题多不胜数，这简直就是一台质量低劣的车。”

　　“领导”逼车主购三湘车

　　私人采购回的客车质优价廉，集体团购回来的车却价高质低，众多车主怀疑其中存在猫腻。11月21日上午，记者采访了总经理夏文合。

　　得知记者来意后，夏即叫来了公司党组书记钟某、机务科科长刘某。

　　夏文合首先表示对车主投诉的事一概不知，只是强调此次采购是遵循车主自愿原则，但他随后又承认:“我偏向于三湘，但我不局限于三湘，采购哪个品牌哪种车都是报市公司批准后才执行的，绝对没有暗箱操作。”

　　记者随即提出疑问：“此次采购的流程是怎样的呢？一次性采购14台车有没有进行招标？”

　　夏文合：“是由车主自主选择汽车品牌，经报市公司批准后，再由我们与厂家进行商洽。这次采购没有进行招标，由我们选定了几个品牌让车主选择。”

　　记者：“选定了哪些品牌？厂家入围标准是什么呢？”

　　夏文合：“当时有江西安源、湖南三湘、苏州金龙、厦门金远几个厂家，没什么标准。”

　　对夏文合的说法，几位车主驳斥道：“根本就只有安源和三湘两个品牌，公司2002年进了一批三湘的公汽，我们想选其他的，夏文合不准。本来前一批车到今年3月就到期报废了，却一直拖到7月还没见新车的影，眼看旧车实在跑不动了，线路马上就要瘫痪，夏文合竟然还说要买就买，不买他就要出差了。无奈之下我们只好在他预先准备的自愿购买三湘客车的《承诺书》上签字，另一个品牌是外省的，我们买了怕更没有保障。”

　　为证明自己在此事中没有责任，夏文合还叫人拿来一份与武冈市政府签订的路权经营合同，称拖到7月份才买车是因为政府将路权签给他们的时间晚了。但是，记者在这份武冈市政府将市内各线路客车营运权签给湘运武冈分公司的合同中却看到，落款的日期是2006年5月18日，而另一份湘运武冈分公司与14名车主签订购车协议的时间却是6月22日，中间拖了一个多月。当记者将这一疑点指出时，夏及钟某、刘某却都不作正面回答，而是信誓旦旦地表示：“绝对没有暗箱操作，我们问心无愧。”

　　14名车主的无奈呼喊

　　车主老张给记者算了一笔账：8.008万元的价格比市场上其他品牌同级别车贵了1万元左右；现在每天营业额大概是300元左右，而燃油费却达到了150至160元，司机平均日工资为40元，售票员为15元，另外每月上交公司管理等费用1260元，平均每天的支出达到了250元以上；汽车可以营运8年，刚好平均每年折旧1万元，日均折旧27.4元，加上日常养护及维修费用，汽车每日的损耗为40元左右。照此计算每台汽车一天可盈利10元以下。

　　14名车主面对如此不堪境地，曾多方求助，但美的三湘客车厂却仅派出一些技术人员来处理了诸如玻璃框架松动、驾驶室进水等小问题，涉及到与车主切身利益息息相关的发动机高油耗问题却避而不谈，令他们心寒。

　　在14名车主联名签署的《致美的集团公司总裁的一封公开信》上，记者看到了车主们无奈的呼喊：为求生存，请求更换发动机，赔偿自提车之日起到解决问题时为止的油耗损失，就车辆价格虚高1万元左右一事给个说法。

　　本报将继续关注美的三湘客车厂对此事处理意见及态度。本报记者 骆昌红 文/图