在汽车自主阵营中，华晨算个另类。

　　如果说当初只是一场资本运作高手的汽车界掘金游戏的话，那么发展到今天也早已弄假成真。2006年，在自主品牌政策感召下，华晨明白自己必须与时俱进，因为只有这样他们才能一路走好。

　　争取主动

　　本届北京国际车展，华晨带来了07款尊驰、柴油版骏捷以及在M3平台上开发的中高级运动型轿车等，华晨内部人士说，这些车型都将在明年正式上市。

　　“尊驰和骏捷都是在中华轿车的基础上开发的新车型；中高级运动型轿车的M3平台也与M1(第一代)底盘技术没有太大差别。”作为华晨研发团队智囊之一，原华晨汽车总裁技术顾问傅世枢说。

　　在中华之前，华晨没有轿车产品。1998年2月4日，当时的华晨公司领导人不顾他人反对，毅然决然地与意大利工艺设计集团(TDC)签订了一项三厢轿车(即中华轿车)系列产品开发设计合同，为此，华晨支付了产品开发设计费以及技术转让费共计3304.5万美元。

　　然而，这笔投入仅仅是个开始，为了得到生产中华轿车后续车型所需的外形设计、底盘设计等方面的知识产权。华晨在与TDC签订三厢轿车系列产品开发设计合同之后，又与其签订了一份“项目核心管理”合同，明确由华晨进行项目主导和管理，以便获得相应的知识产权。当然，这笔合同又需要华晨多付出2000多万美元。

　　现在看来这种做是值得的，“华晨最终可以在这个基础上研发和推出自己的新车型。”傅世枢说，这一步对华晨自主至关重要。与时俱进

　　然而，在中华轿车2002年上市后，近3年时间华晨却没有拿出新车型。而在经历了一年多的“风光”后，中华轿车2004年销量开始出现大幅下滑，下降幅度达到57%，2005年中华销量又下滑了近30%。

　　“出现这种问题的原因在于，虽然通过联合开发，华晨获得了相关技术，但却消化吸收困难，造成中华轿车改进速度缓慢。”阳光凯迪顾问公司汽车事业部总经理陈育松说。傅世枢也承认，在华晨与TDC签订合同时，虽然规定了TDC要在设计开发过程中向华晨的技术人员进行技术培训，包括外形设计技术、底盘开发技术、集成匹配技术等，但对于汽车研发来讲，消费需求在不断变化，“不可否认，华晨之前掌握的一些核心技术有些跟不上潮流。”

　　“当初选择以中级轿车市场切入，华晨一方面是希望利用本土企业的价格优势抢占市场，另一方面也想在前期树立自主品牌的高端形象。”陈育松说，但由于产品技术升级缓慢，随着时间的推移，合资品牌产品本土化程度越来越高，中华轿车的性价比优势也不再明显。今年3月，华晨中低档轿车骏捷上市，业界认为这是华晨战略调整的标志。但骏捷能否摆脱中华的阴影现在却仍未可知。

　　发展中的种种不确定性，加上自己本身成分不纯，华晨更加在意官方对他的看法。今年8月，华晨被国家商务部授牌成为国家汽车整车出口基地企业之一，未来将享受相应的出口减免税收的政策，“但在最直接的资金支持，华晨却从未获得到过。”华晨的一位高层人士显得很迫切，“如果了解这个标准华晨会尽力迎合。”

　　本报记者：周树远