中国质量协会的调查显示，本次新车测评的平均故障率达到77.1%，百辆新车故障338次

　　中国质量协会13日发布了2006年度全国轿车用户满意指数。虽然用户满意指数比往年有所提高，但是不容忽视的是今年新车质量整体水平正在下降。测评显示，每百辆新车故障次数为338次。

　　质量问题多投诉也多

　　据了解，本次调查共涉及18家国内汽车生产企业的34个品牌。调查显示，今年我国轿车用户满意度指数为73.7分，比去年提高了0.4分，但是今年用户评价产品质量的结果却比去年下降了1分。专家指出，这主要是由于新车故障较多造成的。这次测评新车的平均故障率达到77.1%，每百辆新车故障次数为338次，比去年246次明显增多。

　　不仅车主对新车质量的投诉明显增多，反映的问题也比较严重，例如：不少出现质量问题的新车，其购买时间甚至只有3到6个月。新车质量投诉的焦点主要集中在：发动机怠速不稳、抖动、凸轮轴油封漏油、变速箱异响、刹车跑偏、转向不能自动回正、行驶中突然自动熄火、组合仪表不正常等方面。

　　新车“多病”内有原因

　　新车故障为什么越来越多？业内专家分析认为，新车故障增多主要在于：其一，厂家为迎合消费者“求新”心理，新车出生的周期过短，很多生产线上需要磨合的问题在车主使用过程中暴露，令市场成为实验场。其二，厂家为保证利润，对新车“偷工减料”，少了许多关键配置。其三，新车推出速度过快，造成车市恶性竞争。

　　数据显示，仅今年上半年，国内上市新车就多达62款，其中全新车型25款；同时，120款以上车型涉及降价，降价幅度达到5%-10%。一向被认为车市中坚的中高级车也未能在这场愈演愈烈的竞争中独善其身。上半年，中高级车车型的市场价相比厂家指导价平均下降约5.86%，约1.37万元。经销商张先生指出，在新车越来越多，价格越来越低的情况下，厂家为保证利润，新车的质量也就越来越不容乐观了。

　　多方留意新车质量“打折”

　　在国外，每一款新车的推出都要经历5年以上的时间，即使现在也需要3-4年的时间。而国内一些汽车企业几乎每年都会推出几款新车型。专家提醒，老百姓在这种情况下买车需要多加心眼，看看车上少了什么。业内人士透露，目前市场上比较流行的几种新车质量打折扣的手法主要如下：

　　新车减配———廖先生比朋友晚买几个月的某款小型车，日本原产的变速箱换成了天津产的；普利斯通的轮胎变成了韩国二级子午线；原本进口的前大灯也成了国产的，这一项就是七八百元的差价；GS电池换了风帆牌的；还有链接线、内饰都是国产的。

　　低价低配———周先生看到朋友买下号称30万元的某豪华车，可车子居然连CD机都没有配置。周先生一等再等，终于等到这款车推出06新款，并且在价格上也有了松动。周先生立刻出手，可周先生怎么也没想到，厂家原来更加精明。比如，为了整出降价空间，硬是将磨损较高、整车成本也较高的后盘式刹车换成了价格低、刹车效果相对差的鼓式刹车。

　　材质替代———材质替代是新车质量打折扣的一种惯常手段。这类手法隐蔽性强，往往不易被发现。如某车的日本版的引擎盖是铝合金材质，而国产版则使用钢制的引擎盖。再比如将某些金属部件换成塑料件。

　　内饰从简———如取消原先舒适型的桃木车内装饰；采用钻石色高级织物座椅的基本型只有黑色内饰并配以钛金面板；使用钻石色天鹅绒座椅的舒适型也只有黑色内饰并配以钛金面板。或者，座椅从真皮换成了绒布，真皮方向盘变成了人造革。(记者 李青)