作为2.5以上排量车的“入门版”，2升车多少有点“要省钱，减动力”的味道，越来越多中国车主已经意识到这一点。

　　FT中文网特约撰稿人：丁之方

　　“现在市面上的2升车都很尴尬。”说这话的是一位资深的中国汽车专业记者，两年前买了一辆景程，用到现在还是比较满意的。“自从开了景程以后，就不太适应其它尺寸比较小的车了，总觉得车内宽敞才舒服。”而对于自己的车，唯一的遗憾就是——“跑不起来，觉得有点动力不足。”作为行家，他对这一点似乎并没有太多的抱怨，因为他买车以前就早已经估计到了这一点。其实，对于其他大多数2升车的车主来说，抱怨动力不足是非常常见的事。

　　本来，2升车在欧美一直被当作是私人家庭用车的黄金排量。以德国大众车为例，从体形比较小一点的高尔夫到体型大一点的帕萨特都有2升引擎的款式可以选择。就前者来说，往往动力比较充分一点，喜欢开快车、尤其经常在不同城市之间穿梭的人可以选择它。而后者的动力比较一般，只属于所谓的“入门”等级，要想在公路上不输给别人，选择2.8V6才能够更加充分地享受驾驶的乐趣。对于这一点，海外的车主一般都是比较清楚的，即便是买了一辆2升的帕萨特，也不会抱怨这车动力不足。

　　中国的车主一般没有海外的车主那样精于对汽车技术的了解，尤其是动力性能这样难以直观显示出来的东西，更是会在所谓的“性价比”的比较当中被轻易地忽视。记得中国一汽高尔夫投产之初，曾经有2升款推出，本人也曾经参与过厂方在上海市区中心地带组织的试车，在相对拥挤的车流里左突右冲，一路都能够轻松超车，实在体会了一回小车大马力的好处。可惜的是没多久2升款的高尔夫就停产了，让人只有怀念的份。

　　仔细观察一下目前中国车市里的2升车的主流——帕萨特领御、别克君威、本田雅阁、福特蒙迪欧乃至大众途安，几乎都是体大有分量的中高级车，作为动力更加充裕的2.5或者3.0的“入门版”，多少有点“要省钱，减动力”的味道。在多数人对轿车的了解还不太深刻，同时汽车的使用也主要局限在市区里面而极少跑长途的背景下，人们或许对动力的要求并不太高，而今天越来越多的人已经觉得动力不足，中国车厂也许应该有所察觉并且提早反应的。

　　其实，德国大众车系就经常用1.8T来取代2升引擎，这也是海外同级车经常采用的“入门版”配置，而更加豪华的车身当然也更加沉重的奥迪甚至被装上了2升FSI引擎，动力提升的同时还降低了油耗。可惜的是在低一级的大众品牌车上，这一技术领先的引擎还没有机会使用。考虑到中国车市的价格连年下降，各家厂商大可以淘汰一些“实在跑不动”的2升车，而代之以2.2、2.3排量的引擎。

　　每年的国际汽车展上，总有不少新车能够不经意之间让人印象深刻。这次北京车展我个人就会十分注意有没有能够让我眼前一亮的2升车，无论是“大马拉小车”的高尔夫，还是“科技提升性能”的FSI引擎，都会让不少人激动不已。