答案明摆着，再有钱的人，也不会愿意多花这笔冤枉钱，毕竟五六万元不是个小数目。然而，如果在毫不知情的情况下，为自己的爱车额外支付六七万元的油耗费用，你又会做何感想？

　　11月3日，国家发改委公布了34个企业409个车型的汽车油耗数据。数据显示，这批车型的实测油耗，比厂家公布的油耗平均要高出2～3升，有的车型甚至多达4升以上。这意味着，车主们将不得不为实测油耗与厂家公布油耗之差买单。

　　这次因油耗引起的争议，被一些人看作是汽车厂商的“油耗门”。

　　多烧了三五升

　　北京的韩先生是一位民营小企业主，花几十万元购买了一辆某品牌轿车。他给记者算了这样一笔账。

　　一辆排量为2.4升的轿车，据厂家介绍，速度为每小时90公里时，油耗为百公里6.9升。而此次发改委发布的数字是10.3升，竟相差3.4升之多！

　　目前，北京市的93号油价格已突破5元大关，如果一年跑2万公里，每年要多花3400多元的油钱。假设以车辆报废期限为15年来计算，那么，韩先生在这辆车上的燃料花销，总共要多支出约5.1万元。

　　记者发现，如果按照这种方法计算，市场上畅销的经济型轿车的燃油差价更大。上海通用的凯越轿车被业内人士誉为“新三样”之一，其自动挡LX-AT车型的厂方公布油耗(90km/h等速)为6.7L/100km，即百公里油耗为6.7升。而发改委公布的综合值为8.7L/km，百公里油耗相差2升，那么，一辆车的燃料花费要多出3万元。这一数字相当于其车价(厂方指导价127800元)的1/3。

　　此外，一款1.1L排量的奇瑞QQ轿车，厂家宣称其60km/h的等速油耗为3.9L/100km，而发改委测试的结果为7.1L/100km，相差3.2L.这样算下来，15年之后，车主要多花4.8万元燃料费，而一辆新QQ也只不过卖4万元左右。

　　两款1.8排量的本田思域，发改委公布的实测油耗分别为6.9L/100km和7.0L/100km.这款QQ的实测油耗甚至超过了这两款中级车的水平。

　　看不懂的油耗

　　记者采访一些车主获知，国家管理部门公布的油耗数据与厂商说法差距如此之大，令他们感到困惑，而且他们大多表示，不知同一辆车何以会出现这样大的差距。

　　据有关专家解释，汽车厂商公布的数据，一般称为“理论油耗”或“等速油耗”。也就是说，汽车厂家是在车辆运行最平稳、最省油的时候检测并计算出来的，其试验条件为理想状况。而发改委公布的数据，是由国家授权的检测机构按照国家标准《轻型汽车燃料消耗量试验方法》进行试验后得到的结果，也就是车辆在统一的综合测试循环下运行的油耗。

　　据发改委有关负责人介绍，由于测试循环模拟了汽车在道路上行驶的车速、阻力等各种情况，试验结果更能客观反映产品实际的技术状况。发改委的人士还强调，这是我国政府首次向社会公开发布油耗数据。

　　几家汽车制造企业的相关人员都对《财经时报》表示，汽车油耗的多少受多种因素影响，包括路面状态、交通状况、驾驶习惯、汽车自重、排挡方式等，因此，不能说厂家宣传的数据就是弄虚作假的结果。

　　直指市场诚信

　　据解释，理论油耗与实测油耗并无真假之分，只不过后者给消费者提供的参考性更强。一直以来，只有宝马、丰田等少数厂商在其宣传资料中标明了产品的实测油耗。那么，为什么绝大多数车商长期以来都将实测油耗“淡化处理”，反而大张旗鼓地宣传几乎不能实现的理论油耗？在“油耗门”事件曝光后，有些人士甚至愤慨地表示，“油耗门”从一定程度上反映出厂商对消费者的欺骗性。

　　一位参与制定《轻型汽车燃料消耗量试验方法》的专家认为，长期以来，部分厂家在其宣传资料、媒体广告上仅仅告知其产品的燃油经济性，厂商附带的说明书虽标出了百公里的油耗值，对于油耗数字的来源或测试方法却鲜有说明。有的企业甚至模糊处理，干脆不标是哪种油耗值，使不明就里的消费者很容易掉进“圈套”。

　　国家发改委公布的真实油耗数据，无疑打破了油耗背后隐藏的诸多“秘密”。《财经时报》记者获悉，网上已经盛传根据真实油耗数据进行的不同厂家同级别、同排量车型之间的横向比较，实测油耗与理论油耗纵向比的巨大差距，成为人们关注的焦点。

　　车主韩先生就很关注网上比对的结果。他坦率地告诉《财经时报》记者，习惯于精打细算的中国消费者从此次公布的数据中得到的，不仅仅是知识的普及，而且，当真实油耗和理论油耗之差被换算成钱，消费者发现为此多付的钱相当于再买一辆车时，矛头就自然指向了企业诚信。

　　据说，由此事引发的“杀伤力”，不仅波及到QQ等小排量车型，一些豪华车品牌也难以幸免。无怪乎网上有人评论，当理论油耗成为企业的不诚信标志时，为不实油耗买单的将不单单是消费者，还有企业。

　　车商的诚信危机，在雅绅特上市之初就开始反映出来。其生产商北京现代的高层在公开场合表示，他们认为这款车的价格能在两年内保持不变。但100多天后，雅绅特降价8000元，购买雅绅特的一大批消费者认为北京现代违背了他们的“承诺”，并将此事上升到了法律程序。

　　现在，这场诚信危机中又增添了油耗的因素，那中国汽车厂商的未来将何去何从？这样的现实会不会酿成2007年更激烈的价格大战？

　　本报特约记者 金满见习记者 翟旭鸣