定位于中高级车市场的上汽荣威750重装发布，引起业界的广泛关注。作为国内第一款量产的英系轿车，荣威750的市场潜力令人期待，而其独具一格的英式风格，和广泛采用的高档车技术，无疑会成为其搏击中高级车市场两大杀手锏。

　　独具一格的英式风格

　　罗孚品牌曾是英国汽车的“教父”，是英国轿车的典型代表。凭借拥有的罗孚核心产品的知识产权，及这些知识产权的最佳解读者——原罗孚研发团队，上汽荣威750实现了对经典英伦汽车设计与技术基因的完美传承和发扬。

　　典雅修长的外形轮廓、雪茄形车身、流畅的线条和饱满的车头曲面、镀铬三维立体格栅、与腰线和谐相映电动折叠式外后视镜、低斜的车尾……这些都是英国轿车的经典元素。与国内既有同级别车型放在一起，即便是对汽车最不熟悉的人，也能强烈感受到荣威750真的与它们不一样。这种差别不是一两个设计细节所能勾勒出的，这是一种审美价值追求层面的本质差别，是底蕴的差别。这种差别所带来的冲击触及的是消费者的心灵，是消费者对品位与格调的价值认同。无疑，对那些在文化格调上有所追求、不满足于融入大众的用户来说，荣威750的诱惑力是巨大的，是此前中高级轿车市场上所不曾有的。

　　广泛采用的高档车技术

　　荣威750的诱人之处当然不只是充满英伦气韵的设计风格，其在动力、操控、安全等方面的卓越性能同样不可小觑，众多应用其中的高技术甚至只有在豪华车中才能觅得。

　　动力方面，荣威750使用的全铝制造EVIC-IIIKV6发动机，路虎神行者的发动机也出自此宗，大面积冷却系统、电子节气门、三级进气系统等设计完全参照赛车标准。在此基础上，荣威750的发动机又采用了Siemens最新的EMS发动机管理程序，经过重新调校，按照欧Ⅳ标准设计，功率达到184马力，实现了对原发动机的全面超越。荣威750百公里加速时间为10.2秒，最高车速达到220公里/小时，为国内同级别车型中最高。

　　荣威750的底盘机构设计则与宝马同源，创新的Z型纵摆臂式后独立悬架，与宝马新3系相同，减振效果极为出色，舒适程度也达到了宝马的水准。麦弗逊下摆臂前独立悬架，采用锻铝材料而摒弃了钢材，舒适性、操控性、耐久性等方面的优势更加明显。无缝前副车架突破了普遍采用焊接技术的局限，采用一次液压成型，工艺水准和结构强度之高，在国内鲜见。

　　荣威750拥有同级别车中最长的2849mm轴距，接近豪华轿车，因而后排空间达到行政级别，长轴距提供最为扎实的稳定性，也让舒适度更高。

　　荣威750采用W级17英寸轮毂，270公里的时速等级，只有奥迪、宝马5系、凯迪拉克的部分车型可比。隼眼双圆弧前氙气大灯，不仅照明效果更佳，其水平自动调节功能和自清洗功能，也只能在奥迪A6、宝马5、奔驰E上才可找到。前排3点式预紧张安全带具有高度自动调节功能，此功能国内首用，国外也仅仅是奔驰普尔曼、宝马7系、萨博95等豪华车装备。创新的USD加固车身，有效提升车身强度与刚度，安全性更佳。该车身的优异性能一定程度上得益于其5400个焊点，此数目超出同级别车型40%%，与豪华车相当。

　　拥有英式风格与高档技术两大杀手锏，荣威750便拥有了在中高级轿车市场鲜明的差异化优势，而这优势何时、以何种程度转化为市场的胜势，就看早已跃跃欲试的上汽的功力了。