近日，随着日产旗下豪华品牌Infiniti（英菲尼迪）正式进入中国，日系三大豪华品牌已经全部登陆中国。

　　Lexus（雷克萨斯）、Acura（讴歌）和Infiniti（英菲尼迪）三大日系豪华品牌在美国的豪华车市场都创造了辉煌的销售业绩，在打开了美国市场之后它们又陆续进入了中国市场。一场“火拼”在所难免，与奔驰、宝马和奥迪三大德系豪华品牌相比，日系三大豪华品牌只有靠合理的产品和合理的利润才可以让它们在中国市场找到生存空间。本期《速度周刊》就让我们一起来了解一下日系三大豪华品牌发展路径以及各自的“家底”究竟怎么样。

　　“日本豪华车”来之不易

　　直到1980年代中后期，“日本豪华车”还被认为是最具争议的一个词汇。今天，日本豪华车在美国取得了巨大的成功后又纷纷杀入中国市场。令人颇感意外的是，发生在1970年代的石油危机给了日本车到美国寻找立足之处的绝佳机会。能源价格的上涨，使那时的人们对便宜、省油的小型车的需求不断增加，而美国和欧洲的生产商们都无法提供那样的商品。日本车的春天来到了，它们的形象也随之确立：廉价、省油。但也仅限于此，日本车在低端市场游刃有余，却没机会突破。

　　石油危机之后，美国很快迎来了经济的快速发展。伴随着经济的好转，浮现出一代年轻的富有的中产阶层，他们被称为“雅皮士”。这些人对汽车的要求不同于以往。他们注重豪华和性能，而表面上奢华的大型轿车和经济性已经被他们摒弃。在那个年代，宝马3系已经成为了典型的“雅皮士车”，奔驰、宝马、奥迪等最能迎合雅皮士要求的高性能豪华车销量一路飙升。

　　看着欧洲车在美国高歌猛进，已经在美国市场取得一席之地的日本汽车制造商也跃跃欲试，试图开发出新的豪华车型来抓住这个新兴的消费群体。但没过多久，他们就发现以廉价小型车起家的日本品牌根本无法和美、欧老牌豪华厂商竞争。美国人把日本车讥讽为袖珍火箭，意思是速度够快，但安全性不强。这个称号在日本车身上代代相传，从丰田到本田，然后铃木接手。日本车被严格地排除在高级车行列之外。但不服输的日本人选择了另一条路：开辟新的品牌。而且，这些新的豪华品牌都拥有自己独立的产品线和销售渠道。本田第一个试水，推出了讴歌，随后丰田创造了雷克萨斯，紧接着日产也开始把英非尼迪的牌子挂到自己的车上。顽强的日本人很快赢得了市场的尊重，从前汽车评论家们对来自日本的豪华车的嘲笑随着新的豪华品牌的推出而偃旗息鼓。“日本豪华车”不容置疑地登上了大雅之堂。

　　本田讴歌（Acura）：开路先锋

　　2006年春，Acura在上海的“上赛道”开展媒体试驾活动。这是Acura品牌第一次正式进入中国，并且公布了其官方名称———讴歌。中国的消费者对这个本田旗下的、来自美国的品牌并不熟悉。但实际上它却是日本豪华品牌的开路先锋。

　　1981年，本田在俄亥俄州的工厂动工，那时他们就发现美国消费者对品牌的忠诚度很高。但是随着这些消费者事业的发展和财富的积累，在本田车系里面无法再找到更好的第三辆车了，本田不得不把这块市场拱手让给德国人。这样的消费者流失是本田不愿意看到的，他们开始规划自己新的豪华车型。

　　那时的想法是这款车应该比雅阁大，使用本田第一台V6发动机，配置上追求豪华，同时还要提供更好的性能和更高的驾驶乐趣。本田的管理层希望这样的一款车能把高端消费者挽留在本田的阵营中。于是，本田在亚洲汽车制造商中第一个开始了大胆的尝试：开创新的豪华品牌，这个品牌就是讴歌（Acura）。它拥有全新的、独立的产品线和销售渠道。

　　那一年是1986年，亚洲豪华车元年。几乎是在一夜之间，讴歌就红遍美利坚，销量直逼奔驰、宝马等老牌豪华厂商。虽然讴歌的开局很好，但是不久，它就遇到了同样来自日本的豪华品牌的强有力的冲击，它们是丰田的雷克萨斯和日产的英非尼迪。同时，德国豪华厂商也积极应对来自日本的冲击。奔驰加快了新车型的发布，并且在价格上做出了让步，讴歌面临的困境很快便表现出来，2003年的销售水平仅仅和1994年持平。整个产品线显得很混乱，从NSX跑车到入门级的Integra都挂着讴歌的牌子，使得这个品牌的定位变得模糊不清。这时的讴歌只能借鉴德国人的做法：削减车型数目，包括曾经备受青睐的里程以及Integra、Vigor等小型车都被放弃或者被新的车型替代。

　　今年，讴歌品牌迎来了20岁生日，这也是品牌复兴至关重要的一年。2005年整个讴歌品牌销售仅仅20万辆，其中最为畅销的豪华车型TL占到了7.8万辆。2006年，讴歌品牌正式进入中国市场，主打的车型是TL，可以看出讴歌开始在美国以外市场上发力。另外，今年发布的一系列车型也将给讴歌带来新的希望。

　　丰田雷克萨斯（Lexus）：成长的“烦恼”

　　上世纪80年代末，丰田决心再次向美国市场推出高档车型，但要摆脱以往皇冠失败的阴影，只能以全新面目出现，于是雷克萨斯品牌于1989年诞生了。LS430是丰田专门针对美国市场需求而研发的第一款雷克萨斯品牌的车型，它的直接竞争对手就是奔驰、宝马和奥迪。

　　如今说起雷克萨斯，人们津津乐道的就是其在美国市场上仅用15年时间就达成的“品牌奇迹”———不仅成功塑造了一个全新的豪华品牌形象，且连续4年蝉联豪华车销量冠军。早在2002年，它就已经是美国市场上最畅销的豪华车，一款雷克萨斯的销量竟是曾在北美市场所向披靡的三款奔驰E级和S级轿车销量之和的2.7倍。对于丰田汽车来说，无论是皇冠还是雷克萨斯，其产品制造的本质和思路是一脉相承的：坚持追求高品质与成本竞争力。这与欧美豪华车厂商声称“削减成本与豪华车的身份不符”的思维形成了反差。这一落差恰恰又是丰田在打造豪华车成本竞争力上获得成功而攀登的高度。

　　但以忧患意识著称的丰田人很明白，雷克萨斯的成功仅限于美国市场，2004年总销量80%都集中在美国，更何况相对所有竞争对手，雷克萨斯的品牌价值中还有历史文化这块短板。此外，雷克萨斯美国用户的平均年龄高达50多岁，是其未来持续扩大市场份额的一大隐忧。同时，与此大好形势不太相符的是，丰田在日本豪华车市场的占有量却在不断下降。尽管丰田目前仍是日本国内豪华车市场的龙头老大，但它的三个竞争对手———奔驰、宝马和奥迪却日益受到日本消费者的欢迎，去年仅这三大德国品牌就在日本销售了9.6万辆豪华车，豪华车进口额更是占据日本高端车消费总额的六成，丰田的领地正被一步步侵蚀。

　　为此，丰田当然要选择雷克萨斯作为反击武器。丰田汽车公司高层人士表示，雷克萨斯的卖点将会与欧洲品牌不同，后者主要宣传自己的历史传承，但雷克萨斯的目标定位是较为年轻的豪华车买家。由于雷克萨斯在创建的时候，丰田人过于急切想得到北美市场，所以该品牌长了一张十足的“美国脸”，以至于在很长一段时间里，人们都不知道雷克萨斯居然是丰田旗下的汽车品牌。这或许就是雷克萨斯品牌从美国品牌走向全球品牌的过程中不得不经历成长的“烦恼”。

　　日产英菲尼迪（Infiniti）：道路坎坷

　　与雷克萨斯一样，英菲尼迪在美国已经对来自德国的“三驾马车”构成了强有力的威胁，只是在中国，它还需要一个加热的过程。因为即使在美国，它的历史也并不长，从1989年的Q45开始，经过了连续多年的调研和开发，在旗舰车型Q45底特律发布会前一个月，也就是1989年12月，日产把51家经销商准备到位。

　　Q45与它来自日本的竞争对手一样，一上市就备受好评，并很快就取得很好的销售业绩。这款车完美地把性能和豪华、舒适结合起来，它创新、大胆的造型风格也为市场接受。与Q45一起上市销售的还有M30运动型车，在服务方面与雷克萨斯一样也达到了很高的水准。

　　但是，伴随着日产的财政危机，英菲尼迪品牌也脱离了原来的路线。整个90年代，日产都在走下坡路。日产到了1999年已经是一个“病入膏肓”的怪物，很多人预估公司在5年内必然倒闭。在此期间，Q45被重新设计，原来的富于创意的造型设计、运动型的风格都被放弃了。其他车型，特别是低端型号都丧失了原先的动感和性能。

　　但这些令人沮丧的车型随着卡洛斯·戈恩的到来而发生了改变。这位来自法国雷诺汽车的总裁要求日产的设计风格完全转变，他到来以后的第一款车型就是英菲尼迪G35。引人注目的造型和优异的性能令Q35成为历史上最成功的英菲尼迪，每3辆英菲尼迪中就有1辆是G35。就像戈恩最近在纽约车展上指出的一样，G35创立了英菲尼迪品牌成功的基础，没有这一款车就没有从2002年至今55%的销量增幅。

　　Q35之后，运动造型、新锐科技车几乎成了英菲尼迪的代名词。SUV车型FX，使用V8发动机的M45和使用V6发动机的M35不断丰富着产品线。在一些评比中，M45已经成为了首款可以超越奔驰、宝马的日本豪华车。

　　经过10多年的努力，英菲尼迪成功地挤进豪华汽车市场，并且获得了可观的市场容有量。这也是日产以追求质量取代玩价格游戏的标志之一。英菲尼迪和其它日本豪华车品牌通过步步为营的战术蚕食传统的豪华车市场，在这个战术下损失最大的就是美国的传统豪华品牌林肯和卡迪拉克。虽然人们公认日产的技术好，但英菲尼迪却从没有达到竞争对手雷克萨斯那样的影响力，也许这真的应该从大家经常提及“日产的技术，丰田的销售”中去找原因。